ಬುಗಾಟ್ಟಿ[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ಆಟೊಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಅವರು ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಾಹನಗಳ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು 1909 ರಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ಜರ್ಮನ್ ನಗರವಾದ ಮೊಲ್ಶೀಮ್, ಅಲ್ಸೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೂಲದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಕಾರುಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದ ಸೌಂದರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ರೇಸ್ ವಿಜಯಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬುಗಾಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 35 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು, ಟೈಪ್ 41 "ರಾಯಲ್", ಟೈಪ್ 57 "ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್" ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 55 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಸೇರಿವೆ.

1947 ರಲ್ಲಿ ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿಯವರ ಮರಣವು ಮಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಅಂತ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1939 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮಗ ಜೀನ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಅವರ ಮರಣವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು. ಸುಮಾರು 8,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1963 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿಮಾನ ಭಾಗಗಳ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೊನೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಉದ್ಯಮಿಯೊಬ್ಬರು ಇದನ್ನು ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಶೇಷ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದರು. ಇಂದು, ಈ ಹೆಸರನ್ನು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಹೊಂದಿದೆ.

ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಇಟಲಿಯ ಮಿಲನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1909 ರಲ್ಲಿ ಮೊಲ್ಶೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಸೇಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1871 ರಿಂದ 1919 ರವರೆಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಎರಡೂ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ ಎಟೋರ್‌ನ ಕುಟುಂಬದ ಕಲಾತ್ಮಕ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಅದರ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ ಕಲಾತ್ಮಕ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ (ಅವರ ತಂದೆ ಕಾರ್ಲೊ ಬುಗಾಟ್ಟಿ (1856-1940) ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಟ್ ನೌವೀ ಪೀಠೋಪಕರಣ ಮತ್ತು ಆಭರಣ ವಿನ್ಯಾಸಕ).

ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮ[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಟೈಪ್ 13 ಬ್ರೆಸಿಯಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ರೇಸಿಂಗ್, 1922ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಿಲನ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧಗಳು ಮುಗಿದ ಕೂಡಲೇ ಅವರು ಮೊಲ್ಶೀಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ವರ್ಸೇಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಅಲ್ಸೇಸ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು formal ಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1919 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ 15 ನೇ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಗಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲುವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರು ಮೂರು ಲಘು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅವರ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಸಮಾನತೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದೇ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1,368 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ "ಟೈಪ್ 13" ರೇಸಿಂಗ್ ಬಾಡಿ (ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಅವರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) ಮತ್ತು 2,000 ಎಂಎಂ (78.7 ಇಂಚು) ವ್ಹೀಲ್ ಬೇಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಉಳಿದವುಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 2,250 ಮತ್ತು 2,400 ಮಿಮೀ (88.6 ಮತ್ತು 94.5 ಇಂಚು) ವ್ಹೀಲ್‌ಬೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಟೈಪ್ 22" ಮತ್ತು "ಟೈಪ್ 23".

ರೇಸಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸು[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಟೈಪ್ 35 ಬಿ ಮುಖ್ಯ ಲೇಖನ: ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು: 1929 ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸು ಚಾಲಕ ಜೀನ್-ಪಿಯರೆ ವಿಮಿಲ್ಲೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಗೆದ್ದರು (1937 ರಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು 1939 ರಲ್ಲಿ ಪಿಯರೆ ವೇರಾನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ).

ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಕಾರುಗಳು ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಪುಟ್ಟ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಟೈಪ್ 10 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1924 ರ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಟೈಪ್ 35 ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಟೈಪ್ 35 ಅನ್ನು ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಡ್ರೈವರ್ ಜೀನ್ ಚಾಸಾಗ್ನೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅವರು ಇದನ್ನು 1924 ರ ಲಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. ಬುಗಾಟ್ಟಿಸ್ 1925 ರಿಂದ 1929 ರವರೆಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸಿದರು. ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಮಾರ್ಕ್ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಎಸ್.ಎ.ಎಸ್. ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ 1999 ಬುಗಾಟ್ಟಿ 18/3 ಚಿರೋನ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಇದು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ರೇಸಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ-ಜೀನ್-ಪಿಯರೆ ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪಿಯರೆ ವೇರಾನ್ 1939 ರ ಓಟವನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು.

ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ರೇಸಿಂಗ್[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ಬುಗಾಟ್ಟಿ 100 ಪಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ಲೇನ್ 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಅವರು ರೇಸರ್ ವಿಮಾನದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು, ಡಾಯ್ಚ್ ಡೆ ಲಾ ಮೂರ್ತೆ ಬಹುಮಾನದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ. ಇದು ಬುಗಾಟ್ಟಿ 100 ಪಿ, ಎಂದಿಗೂ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಲೂಯಿಸ್ ಡಿ ಮೊಂಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಬ್ರೆಸಿಯಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ "ಟೈಪ್ 7.5" ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಬಾಡಿನಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಿದ್ದರು.

ರೈಲ್‌ಕಾರ್[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ಬುಗಾಟ್ಟಿ ರೈಲ್‌ಕಾರ್ಎ ಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಯಶಸ್ವಿ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾದ ಆಟೊರೈಲ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ (ಆಟೊರೈಲ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ) ಯನ್ನು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಕುಟುಂಬ ದುರಂತ[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ಆಗಸ್ಟ್ 11, 1939 ರಂದು ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿಯವರ ಮಗ ಜೀನ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಅವರ ಮರಣವು ಕಂಪನಿಯ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಹತ್ವದ ತಿರುವು ನೀಡಿತು. ಮೊಲ್ಶೀಮ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬಳಿ ಟೈಪ್ 57 ಟ್ಯಾಂಕ್-ಬಾಡಿ ರೇಸ್ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ ಜೀನ್ ಮೃತಪಟ್ಟರು.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಟೈಪ್ 73 ಎ ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಮೊಲ್ಶೀಮ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಹಾಳುಗೆಡವಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನ ವಾಯುವ್ಯ ಉಪನಗರವಾದ ಲೆವಾಲ್ಲೊಯಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಟೈಪ್ 73 ರೋಡ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 73 ಸಿ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಬುಗಾಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಐದು ಟೈಪ್ 73 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.

ಆಗಸ್ಟ್ 21, 1947 ರಂದು ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ನಿಧನರಾದಾಗ 375 ಸಿಸಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ವ್ಯವಹಾರವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1952 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. [7 ]

ಸುದೀರ್ಘ ಕುಸಿತದ ನಂತರ, ಬುಗಾಟ್ಟಿಯ ಮೂಲ ಅವತಾರ 1952 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು.

ವಿನ್ಯಾಸ[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ಬುಗಾಟ್ಟಿಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ತುಂಬಾ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಕೆರೆದು ಸೀಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡ ಹಲವು ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಗಿಲ್ಲೊಚೆ (ಎಂಜಿನ್ ತಿರುಗಿದ) ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಮೂಲಕ ಥ್ರೆಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಲೇಸ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರು ಮಾಡಿದಂತೆ ಬುಗ್ಗೆಟ್ಟಿಯ ಅಚ್ಚುಗಳನ್ನು ನಕಲಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಬುಗ್ಗಟ್ಟಿಯ ಅಚ್ಚುಗಳನ್ನು ನಕಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಗಾತ್ರದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ವಸಂತವು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾದ ಪರಿಹಾರವು ಕಡಿಮೆ ಭಾಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಬಾಳಿಕೆ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನಹರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಮಾನು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು "ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ವೇಗದ ಲಾರಿಗಳು" ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿ ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಪ್ರಕಾರ, "ತೂಕವು ಶತ್ರು".