ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪಾರ್ಕ್‌ವೇ

Don Valley Parkway
Don Valley Parkway
The DVP; Route of Heroes
	Don Valley Parkway highlighted in red
Route information
	Maintained by City of Toronto
Length	15.0 km (9.3 mi)
History	Proposed 1954; Opened August 31, 1961 –; November 17, 1966
Major junctions
North end	Highway 401; (continues as Highway 404)
	Bloor Street East / Danforth Avenue; Eglinton Avenue East
South end	Gardiner Expressway – Downtown Toronto
Location
Country	Canada
Province	Ontario
Major cities	Toronto
Highway system
	Roads in Ontario; ;
	ಟೆಂಪ್ಲೇಟು:On-exp browse

ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪಾರ್ಕ್‌ವೇ ( ಡಿವಿಪಿ ) ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿನ ಪುರಸಭೆಯ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಟೊರೊಂಟೊದ ಡೌನ್‌ಟೌನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ<span typeof="mw:Entity" id="mwFg"> </span>401 . ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉತ್ತರ 401, ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ<span typeof="mw:Entity" id="mwGQ"> </span>404 . ಉದ್ಯಾನವನವು ಡಾನ್ ರಿವರ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮಿತಿಯನ್ನು 90 km/h (56 mph) ^[೨] ಇದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದ 15.0 km (9.3 mi) . ಇದು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಆರು ಪಥಗಳು ಆದರೆ ಇದು ಯಾರ್ಕ್ ಮಿಲ್ಸ್‌ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಂಟು ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳು. ಪುರಸಭೆಯ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಟೊರೊಂಟೊ ಪೊಲೀಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೆಟ್ರೊಪಾಲಿಟನ್ ಟೊರೊಂಟೊ (ಮೆಟ್ರೋ) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಈ ಉದ್ಯಾನವನವಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೊ ರಚನೆಯ ವರ್ಷವಾದ 1954 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು 1961 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವು 1966 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಬ್ಲೂರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ಲೂರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು, ಡಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾಡುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಎಗ್ಲಿಂಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಹಿಂದಿನ ವುಡ್‌ಬೈನ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಲಕ್ಕೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ 401.

ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ 60,000 ವಾಹನಗಳ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರುತ್ತವೆ. ಇಂದು, ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 100,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂಪರ್-ಟು-ಬಂಪರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಟೊರೊಂಟೊದ ಡೌನ್‌ಟೌನ್‌ಗೆ ಎರಡು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಡಿವಿಪಿಯನ್ನು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಾಗಿ ಡೌನ್ಟೌನ್‌ಗೆ ಬಿಟ್ಟಿತು. ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್‌ಗಳು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಬಂಪರ್-ಟು-ಬಂಪರ್ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯರು ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು "ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಲಾಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಮಾರ್ಗ ವಿವರಣೆ

ಡೌನ್ಟೌನ್ ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿನ ಡಾನ್ ನದಿಯ ಬಾಯಿಯ ಬಳಿ ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯೊಂದಿಗಿನ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪಾರ್ಕ್‌ವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು ಕಣಿವೆಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ, ನದಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ನಗರದ ನಡುವೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ, ಹಳೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಮೀರಿ, ಕಣಿವೆ ವಿಸ್ತಾರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಉತ್ತರದ ಕಡೆಗೆ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ಮೂಲಕ ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗವು ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಎಗ್ಲಿಂಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಏರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೆ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ನೆ ಹಾಲೊನ ಉದ್ಯಾನವನದ ಮೂಲಕ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಯಾರ್ಕ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 401 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಡಾನ್ ನದಿಯ ಬಾಯಿಯ ಬಳಿ ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯಾನವನವು ನೆಲಮಟ್ಟದ ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್‌ನ ಮೇಲಿರುವ ಎತ್ತರದ ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯೊಂದಿಗೆ ಬಹು-ಹಂತದ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾರ್ಡಿನರ್-ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಉದ್ಯಾನವನದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಉದ್ಯಾನವನದ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಗಾರ್ಡಿನರ್‌ನಿಂದ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲ. ಉದ್ಯಾನವನದ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನ ಲೇನ್‌ಗಳಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು, ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಆಫ್-ರಾಂಪ್ ಮೂಲಕ ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್‌ಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಬೇಕು, ಇದು ಸಿಗ್ನಲೈಸ್ಡ್ ers ೇದಕದಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

500 metres (1,600 ft) ಕಡಿಮೆ (1,600 ಗಾರ್ಡಿನರ್‌ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಕೆನಡಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎನ್‌ಆರ್) / ಜಿಒ ಟೊರೊಂಟೊ ರೈಲ್ವೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಉದ್ಯಾನವನದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಗಾರ್ಡಿನರ್ - ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ದ್ವಿಪಥದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಅಂತರವನ್ನು ಆ ದೂರದಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗಾರ್ಡಿನರ್ನ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲಮಟ್ಟದಿಂದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಲೇಕ್ ಶೋರ್ - ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿತದ ಹಾದಿಗಳು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಿಂದ, ಉದ್ಯಾನವನವು ಚಾನಲೈಸ್ಡ್ ಡಾನ್ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೇರವಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂದ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪೂರ್ವಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಇಳಿಜಾರು ಯೋಜನೆಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎರಡೂ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಡಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಬೇವ್ಯೂ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವೆ ಸ್ಯಾಂಡ್‌ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪಾರ್ಕ್‌ವೇ ಡುಂಡಾಸ್ ಮತ್ತು ಗೆರಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿವರ್‌ಡೇಲ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ 'ಡಾನ್ ಫ್ಲಾಟ್ಸ್' ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಎತ್ತರವು ನದಿಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರಿ ಮಳೆಯ ನಂತರ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಜೂನ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ. ^[೩]

ರಿವರ್‌ಡೇಲ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಕಣಿವೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಕಣಿವೆಯ ನೆಲದಿಂದ ಮೇಲೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ಲೂರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯಾನ್‌ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಣಿವೆಯ ಪೂರ್ವ ಗೋಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೆ ಮತ್ತೆ ಏರುತ್ತದೆ.^[೪]

'ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ' ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೆಟ್ಟದ ಕಟ್ ಆಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣ, ಇದು ಬೇವ್ಯೂ ಅವೆನ್ಯೂ-ಬ್ಲೂರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ರಾಂಪ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಾನವನದ ಮೂಲ ದಕ್ಷಿಣ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ^[೫] ಆಫ್-ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕ್ರಾಸ್‌ಟೌನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಪೂರ್ವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರದಿಂದ ವಿರೋಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ: ^[೬] ಇದು ಸ್ಪಾಡಿನಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರವೇ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1971 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ^[೭]

ಬೇವ್ಯೂ-ಬ್ಲೂರ್ ಇಂಟರ್ ಚೇಂಜ್ ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಪಾಟರಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಟಾಡ್ಮೊರ್ಡೆನ್ ಮಿಲ್ಸ್, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸಂಗ್ರಹ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ತಾಣವಾದ ಮೂಲ "ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್" ಇದೆ. ^[೮] ಹತ್ತಿರದ ಕೊಳವು ಉದ್ಯಾನವನದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಡಾನ್ ನದಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಬೀಚ್‌ವುಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ದಾಟಿದೆ, ಕ್ರೋಥರ್ಸ್ ವುಡ್ಸ್, ಇದು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ^[೯]

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಕಣಿವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ^[೧೦] ] ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಲೀಸೈಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಎದುರಿನ ಹಾದಿಗಳು ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ದಕ್ಷಿಣದ ಗಡಿಗಳು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. "ಡಾನ್‌ನ ಫೋರ್ಕ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಲೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತೆ ಸೇರುತ್ತವೆ. ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ಮಾನವ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಬಿಳಿ ಶಿಲ್ಪಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಿ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ವೆಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಶಿಲ್ಪಗಳು ^[೧೧] "ಪರಿಸರ-ಕಲೆ" ಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಒಂದು ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿವೆ. ^[೧೨] ಶಿಲ್ಪಗಳು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಗದ್ದೆ ಸಸ್ಯಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ. ಶಿಲ್ಪಗಳು ನೀರಿನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಡಾನ್ ನದಿಯಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ. ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಪಂಪ್ ಶಿಲ್ಪದ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ನೀರನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಶೋಧನೆಯ ನಂತರ ಡಾನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ^[೧೩] ಈ ಶಿಲ್ಪಗಳನ್ನು 1998 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗದ್ದೆ ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು 1999 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಟೇಲರ್-ಮಾಸ್ಸಿ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಡಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಹೊರಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಗ್ಲಿಂಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ^[೧೦] ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೆಮಿಂಗ್ಡನ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸುತ್ತ ಡಿವಿಪಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಉದ್ಯಾನವನದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮೂರು ಗೋಪುರಗಳ ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಯಾದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ಲೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತೆ ವಿಭಜನೆಯಾದವು. ಗೇಟಿನೌ ಹೈಡ್ರೊ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಹಾದಿಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಗ್ಲಿಂಟನ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ.

ಇದು ಎಗ್ಲಿಂಟನ್ ದಾಟುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ವ್ಯಾಪಾರ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಪ್ಲೇಸ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾಂಡೋಮಿನಿಯಂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಮತ್ತೆ ಪೂರ್ವ ಡಾನ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲವೇ ಕ್ಲೋವರ್‌ಲೀಫ್ ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಈಸ್ಟ್‌ಗೆ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಇದು ವೈನ್‌ಫೋರ್ಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ರೈಲ್ವೆಗಳ (ಸಿಪಿಆರ್ ಮಿಡ್‌ಟೌನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸಿಎನ್‌ಆರ್ / ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಹಿಲ್ ಜಿಒ ಲೈನ್) ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮಿಲ್ನೆ ಹಾಲೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಭಾಗಶಃ ಅರಣ್ಯದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಕೆಲವು ಭೂಮಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಲಾರೆನ್ಸ್ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಡಾನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಕ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಸತಿ ಉಪವಿಭಾಗಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿವೆ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಿಂದ ಶಬ್ದ ತಡೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಲಾರೆನ್ಸ್‌ನ ಉತ್ತರದಿಂದ ಹೆದ್ದಾರಿಯವರೆಗೆ 401 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಏರಿದ ನಂತರ, ಅದು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ: ಎರಡು ಪಥಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ 404, ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂವರು ಹೆದ್ದಾರಿ 401.

ಉದ್ಯಾನವನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು 1994 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ RESCU ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ^[೧೪] ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಇದೇ ರೀತಿಯ COMPASS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತೆ, ಅಪಘಾತಗಳು, ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳ ಚಾಲಕರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು RESCU ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ (6 ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು 10 ಪೋರ್ಟಬಲ್) ಇನ್-ಪೇವ್ಮೆಂಟ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಉದ್ಯಾನವನದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚಾರ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸೂಚನೆಗಳು, ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳಂತಹ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತುರ್ತು-ಅಲ್ಲದ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ^[೧೫]

The RESCU Traffic Cameras are located at regular intervals along the parkway. The cameras, which are operated by the City of Toronto, can be viewed on television and online. The cameras are located on poles and are fixed in direction. There are 16 camera locations on the parkway. Most have one camera for northbound and one for southbound traffic. RESCU operators monitor the cameras for emergency purposes; local radio and television media use the service for traffic reports.^[೧೪]^[೧೬]

ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ

ಸಂಚಾರ ಪ್ರಮಾಣ
	ನಿರ್ದೇಶನ
ವಿಭಾಗ	ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ	ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ
ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಟು ಡುಂಡಾಸ್	39,587	48,028
ಡುಂಡಾಸ್ ಟು ಬ್ಲೂರ್	52,662 ರೂ	64,503 ರೂ
ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್‌ಗೆ ಬ್ಲೂರ್	53,710	66,781
ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಟು ಎಗ್ಲಿಂಟನ್	78,619	66,245
ಎಗ್ಲಿಂಟನ್ ಟು ಲಾರೆನ್ಸ್	90,764	84,619
ಲಾರೆನ್ಸ್ ಟು ಯಾರ್ಕ್ ಮಿಲ್ಸ್	87,432	83,880 ರೂ
ಯಾರ್ಕ್ ಮಿಲ್ಸ್ 401 ಕ್ಕೆ	93,852	92,125 ರೂ
2002 ರಿಂದ 2006 ರವರೆಗೆ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ವಾರದ ದಿನದ ಸಂಚಾರ ಪ್ರಮಾಣ ^[೧೭]

ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಜೊತೆಗೆ ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪಾರ್ಕ್‌ವೇ ಟೊರೊಂಟೊದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಪುರಸಭೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಟೊರೊಂಟೊದ ಡೌನ್ಟೌನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಏಕೈಕ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಆಗಿದೆ, ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಉಪನಗರಗಳಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್‌ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಿಸದ ಎರಡು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ: ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಉಪನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವೇ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾಡಿನಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವೇ, ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಪಾರ್ಕ್‌ವೇಯಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಂದು, ಉದ್ಯಾನವನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೆಳಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬ್ಲೂರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನವರೆಗೆ ತುಂಬುತ್ತಾರೆ. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ / ಸಂಜೆ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬ್ಲೂರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಉತ್ತರದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ತುಂಬುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಅಪಾಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದ. ದೈನಂದಿನ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು "ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಲಾಟ್" ನ ಅರೆ-ಪ್ರೀತಿಯ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ.

ಹೆದ್ದಾರಿ 401 ರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಎಲ್ಲಾ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದಟ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು 401 ಮತ್ತು 404 ರಿಂದ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಹಾದಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 401 ದಿಂದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾದಿಗಳು ಹತ್ತಿರದ ಯಾರ್ಕ್ ಮಿಲ್ಸ್ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ದಕ್ಷಿಣದ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಟ್ರಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯು ಕಣಿವೆಯ ಕಡಿದಾದ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವುದು, ಲೇನ್ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 401 ಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಧಾರಿತ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವುದು ಉತ್ತರಬೌಂಡ್ ಲೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹೆದ್ದಾರಿ 404 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಐದು ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾತ್ರ ಅದು.

ಇತಿಹಾಸ

ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪಾರ್ಕ್‌ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವು ಡಾನ್ ಕಣಿವೆಯ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಡಾನ್ ನದಿಯ ಬಾಯಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಲೀಸೈಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಕಣಿವೆಯ ಕಡಿದಾದ ಬದಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಟೊರೊಂಟೊದ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಅವಧಿಯು ಮಧ್ಯ ಟೊರೊಂಟೊಗೆ ಹೊಸ ವಾಹನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರು ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಇತರ ಭೂಮಿಯ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಡಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ವೈನ್‌ಫೋರ್ಡ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಭಾಗಶಃ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ನವೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ನಿರ್ಮಾಣ

ಕಳೆದ ಹಿಮಯುಗದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಡಾನ್ ರಿವರ್ ಕಣಿವೆ, ಟೊರೊಂಟೊದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಟೌನ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ. ನದಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಮೊದಲ ಗರಗಸದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು 1795 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಂದಿನ ಟಾಡ್‌ಮೋರ್ಡೆನ್ ಮಿಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ^[೮] ಮತ್ತು 1828 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗ್ರಿಸ್ಟ್ ಗಿರಣಿ, ಪೇಪರ್ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಸಾರಾಯಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ^[೮] ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು 1850 ರ ನಂತರ ಟೊರೊಂಟೊಗೆ ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ. 1900 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇಂದಿನ ಬ್ಲೂರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಡಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ದೋಣಿ ವಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಚಾನಲ್ ಆಗಿ ನೇರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ದಂಡೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ^[೧೮] ಬ್ಲೂರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ವಿಶಾಲ ಕಣಿವೆಯ ನೆಲವು ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಬ್ರಿಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಟೇಲರ್ ಕುಟುಂಬದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಳಜಿಯಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿತು. ^[೮] ಫೋರ್ಕ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಡಾನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಿಂದ ನದಿ ಕಣಿವೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಿಲ್ನೆ ಹಾಲೊದಂತಹ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1950 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಲವಾರು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ^[೧೯] ಡಾನ್ ಕಣಿವೆಯ ಕಾಡುಗಳು ಕೆನಡಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾದಿ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಸೆಟಾನ್ 1870 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಜೀವನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಯೌವನದ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದರು. ^[೨೦]

ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪಾರ್ಕ್‌ವೇ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಲ್ಲ. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕೆಳ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ "ವೇಗದ ಮಾರ್ಗ" ವನ್ನು ಖಿನ್ನತೆಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂದಿನ ಉದ್ಯಾನವನದಂತಲ್ಲದೆ, ಈ ರಸ್ತೆಯು ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಬ್ರಿಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಬಳಿ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ವಕ್ರವಾಗಿ ಡೇವಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೌಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಗರದಲ್ಲಿ ಹಣವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ದಾನ ಮಾಡುವಂತೆ 'ನಾಗರಿಕ ಮನಸ್ಸಿನ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ' ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು. ಯಾವುದೂ ಮುಂದೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. 1939 ರಲ್ಲಿ, ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜಕ ನಾರ್ಮನ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಜನವರಿ 1, 1946 ರಂದು, ಟೊರೊಂಟೊ ಮತದಾರರು 31,882 ರಿಂದ 12,328 ಮತಗಳಿಂದ "ಸ್ಪೀಡ್ವೇ" ನ ಅದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ 'ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಧಮನಿ' ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು. ಟೊರೊಂಟೊ ಮತದಾರರು ಲೈನ್ 1 ರ ಯೋಂಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಅದೇ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ನಗರವು ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು million 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಲವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1949 ರಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರದ ಅಧಿಕೃತ ಯೋಜನೆ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು-ಒಂದು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ರಾಸ್‌ಟೌನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವೇ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಓ'ಕಾನ್ನರ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ . ಸೇಂಟ್ ಕ್ಲೇರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲ ಯೋಜನೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಈಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ ಟೌನ್‌ಶಿಪ್ ಈಶಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು. ನಗರವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಕೀಟಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಗೆ 1949 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 1951 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

ಕಣಿವೆಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸೌರಿಯೊಲ್ ಅವರಂತಹ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ತಜ್ಞರು 1946 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ (ಡಿವಿಸಿಎ) ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಂಘವನ್ನು 1948 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಪ್ರವಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಘಟನೆಗಳು. 1951 ರಲ್ಲಿ, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆ ತನ್ನ "ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವರದಿಯನ್ನು" ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಕಣಿವೆಯ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೃತಕ ಜಲಾಶಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಡಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿತು. ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಾರದು ಎಂದು ಅದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಡಿವಿಸಿಎ ವರದಿಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಜೆಟ್ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರವು ಡಿವಿಸಿಎಗೆ ಭೂ ಖರೀದಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಿತು.^[೨೧]

ಏಪ್ರಿಲ್ 1953 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೊಪಾಲಿಟನ್ ಟೊರೊಂಟೊ (ಮೆಟ್ರೋ) ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡ್ ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಅವರನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಅದರ ಧ್ಯೇಯವೆಂದರೆ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಅವರ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಭರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರ ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇಕ್‌ಶೋರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವೇ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡನೇ ರಸ್ತೆ ಆದ್ಯತೆಯು ಡಾನ್ ರಿವರ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವೇ ಆಗಿತ್ತು. ಗಾರ್ಡಿನರ್ 1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ಯೋಜನಾ ಮಂಡಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಪಾದಕರಾಗಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಬೆಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಕಣಿವೆಯಿಂದಾಗಿ ಆರು ಪಥದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಭಾವಿಸಿದರು. ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಮತ್ತು ಟಿ & ವೈ ಬೋರ್ಡ್ (ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನಾ ಮಂಡಳಿ) ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೇಮ್ಸ್ ಮಹೇರ್ ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ನಡೆದು, ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹಾಕಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. "ನಾವು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತುಂಡು ಮೇಲೆ ಸರಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ನದಿಯನ್ನು ತುಂಡು ಮೇಲೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ, ನಂತರ ನಾವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು." ನಗರದ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಜೂನ್ 1954 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡಿದರು. ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯನ್ನು ಸುಂದರವಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್‌ವೇಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಡಾನ್ ನಂತಹ ಕಣಿವೆಗಳು ಅಪಧಮನಿಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಂದ ಹಾಳಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಿಂದ ಸುಂದರಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. 1954 ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸರ್ಕಾರವು ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು 1953 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು.^[೨೨]

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1954 ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾ az ೆಲ್ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಪ್ರವಾಹವು ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಡಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನದಿಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿನಾಶದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ನದಿ ಪ್ರವಾಹ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. 1957 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (ಎಂಟಿಆರ್‌ಸಿಎ) ರಚನೆಯಾಯಿತು, ಟೊರೊಂಟೊ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ (ಡಿವಿಸಿಎ ಸೇರಿದಂತೆ) ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಎಲ್ಲಾ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ, ಕಣಿವೆಯ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಟಿಆರ್ಸಿಎ ಪ್ರವಾಹ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೆರೆದ ಜಾಗದ ಬಳಕೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗ ಎಂಟಿಆರ್‌ಸಿಎ ಉದ್ಯೋಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಸೌರಿಯೊಲ್ ಪಾರ್ಕ್‌ವೇ ಯೋಜನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಮಾತನಾಡಿದ ಕೆಲವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಫೋರ್ಕ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಡಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸೌರಿಯೊಲ್‌ನ ಕಾಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮೆಟ್ರೊ ಟೊರೊಂಟೊ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿದೆ, ಆದರೂ ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಈಗ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸೌರಿಯೊಲ್ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಮೀಸಲು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಫೋರ್ಕ್ಸ್ ಆಫ್ ಡಾನ್‌ನಿಂದ, ಪೂರ್ವ ಡಾನ್ ಜೊತೆಗೆ ಮಿಲ್ನೆ ಹಾಲೊಗೆ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಪಾರ್ಕ್‌ವೇಯಿಂದ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೊ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು "ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಏನೆಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ. ಇದು ಚಿಕ್ಕ ಹುಡುಗರನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಅದನ್ನೇ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.^[೨೩]

ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಫೆಂಕೊ-ಹ್ಯಾರಿಸ್‌ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು 1955 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಲೋ ಡಾನ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೇವ್ಯೂ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಡಾನ್‌ನ 'ಉತ್ತರ' ತೋಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ವ್ಯಾಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆ, ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಡಾನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ. ಡಾನ್ ನದಿಯ ಬಾಯಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವು ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನದಿಯ ಪಕ್ಕದ ಡಾನ್ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಳೆಯ ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಗೆರಾರ್ಡ್‌ನ ಉತ್ತರದ ನದಿಯಿಂದ ಬ್ರಾಡ್‌ವ್ಯೂ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನ್‌ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನ್‌ಫೋರ್ತ್‌ನಿಂದ ಉತ್ತರದ ಸುತ್ತಲಿನ ರಾಂಪ್ ಆಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ದಿನಕ್ಕೆ 60,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೆಂಕೊ-ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗ್ರೀನ್‌ಬೆಲ್ಟ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ." ಮಾರ್ಗವು 25 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಉದ್ಯಾನವನದ ಮೊದಲ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಕೆಳಗಿನ ಡಾನ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಟೊರೊಂಟೊ ಬೈಪಾಸ್ (ಇಂದಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ 401) ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದು. ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಲಾರೆನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಉಪವಿಭಾಗದ ಡೆವಲಪರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಪಿ. ಟೇಲರ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಪಿಆರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎಗ್ಲಿಂಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ವುಡ್ಬೈನ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾರೆನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಿಂದ ಟೊರೊಂಟೊ ಬೈಪಾಸ್‌ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎಗ್ಲಿಂಟನ್‌ನ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೆಮಿಂಗ್ಡನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ, ಲಾರೆನ್ಸ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು.

ಸಿ $ 28.674 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೆಟ್ರೊ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 1956 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. 1958 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು formal ಪಚಾರಿಕ ಅನುಮೋದನೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಿಟಿ ಒಡೆತನದ ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ಮೇಲೆ ಮೆಟ್ರೊ ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರದ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಎಡವಟ್ಟು ಬಗೆಹರಿಯಿತು. ಬ್ಲೂರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, 30 ಎಕರೆ (12 ಹೆಕ್ಟೇರ್) ನಗರ ಒಡೆತನದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮೆಟ್ರೊಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಯಾವುದೇ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮೆಟ್ರೊ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಕ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ರಿವರ್‌ಡೇಲ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಯಾವುದೇ ಮನರಂಜನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮೆಟ್ರೊ ಬ್ಲೂ ಆಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಸಿಟಿ ಒಡೆತನದ ಜಮೀನಿನ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಿಟಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತ್ತು.^[೨೪]

ಉದ್ಯಾನವನದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬ್ಲೂರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಎಗ್ಲಿಂಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗಿನ ಆಗಸ್ಟ್ 31, 1961 ರಂದು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಲೆಸ್ಲಿ ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಅವರು ತೆರೆದರು, ಅವರು ಫ್ರಾಸ್ಟ್‌ಗೆ ಬೆಳ್ಳಿ ತಟ್ಟೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಇದು ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಇಲ್ಲದೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ದಿನ ಎಗ್ಲಿಂಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 2, 1964 ರಂದು ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಮೆಟ್ರೊ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಕಣಿವೆಯೊಳಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮಹತ್ವದ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡಾನ್ ನದಿಯ 3.2 ಕಿಮೀ (2.0 ಮೈಲಿ) ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದು, 1.6 ಕಿಮೀ (0.99 ಮೈಲಿ) ಸ್ಥಾಪನೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು. ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಬಳಿ ಇರುವ ಟಂಪರ್ಸ್ ಹಿಲ್ ಇಂದಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 36 ಮೀಟರ್ (118 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಇಂದು ಬೇವ್ಯೂ ಅವೆನ್ಯೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ನಿಂತಿದ್ದ ಕೋನ್ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರುವ ಸಕ್ಕರೆ ಲೋಫ್ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1,250,000 ಮೀ 3 (1,630,000 ಕ್ಯೂ ಯಡಿ) ಭೂಮಿಯನ್ನು ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 4,600,000 ಮೀ 3 (6,000,000 ಕ್ಯೂ ಯಡಿ) ಭೂಮಿಯನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು..

ನೈಸರ್ಗಿಕ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿವಾಸಗಳ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪಾರ್ಕ್‌ವೇಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮೆಟ್ರೊ 1.2 ಕಿಮೀ (0.75 ಮೈಲಿ) ಸಿಎನ್‌ಆರ್ ಮತ್ತು ಸಿಪಿಆರ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬ್ಲೂರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಚೆಸ್ಟರ್ ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆಯವರೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. 1926 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟಾಡ್ ಮೊರ್ಡೆನ್ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕವನ್ನೂ ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಣಿವೆಯ ಬೆಟ್ಟದ ಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಮಿಂಟನ್ ಪ್ಲೇಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಐದು ಮನೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು.^[೨೫]

ಎಗ್ಲಿಂಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಜುಲೈ 1, 1961 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಮಾರಂಭವಿಲ್ಲದೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30, 1963 ರ ಸಂಜೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಲಾರೆನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದ ಉತ್ತರದ ವುಡ್‌ಬೈನ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಲಾರೆನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ವುಡ್‌ಬೈನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದೆ. ನಾರ್ತ್‌ಬೌಂಡ್ ಪಾರ್ಕ್‌ವೇ ಸಂಚಾರವು ಪಾರ್ಕ್‌ವೇಯಿಂದ ಹೆದ್ದಾರಿ 401 ರವರೆಗೆ ವುಡ್‌ಬೈನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಎರಡು ಪಥದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. 2 ಕಿಮೀ (1.2 ಮೈಲಿ) ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 72 2.723 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ.

ತೆರೆಯುವ ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗ ಬ್ಲೂರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವೇವರೆಗೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಡಾನ್‌ನ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಪಿಆರ್ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉತ್ತರದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರಾಯಲ್ ಡ್ರೈವ್, ಇದು ಬ್ರಾಡ್ ವ್ಯೂ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಬ್ಲೂರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಎರಡು-ಮಾರ್ಗದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು-ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ-ಆನ್-ರಾಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮರು-ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಿವರ್‌ಡೇಲ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪಾದಚಾರಿ ಓವರ್‌ಪಾಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 6, 1964 ರಂದು ಪಾರ್ಕ್‌ವೇಯಿಂದ ಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಗೆ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಜಾನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.

ಲಾರೆನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಶೆಪರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗಿನ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 17, 1966 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಚಾಲಕರು ಹೆದ್ದಾರಿ 401 ಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು; ಆ ದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವರು ಸೈಟ್‌ಗೆ ಬರುವವರೆಗೂ ಪಾರ್ಕ್‌ವೇ ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಮಾಣ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಶೆಪರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 401 ರ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಮಾರ್ಚ್ 1, 1967 ರವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚ $ 40 ಮಿಲಿಯನ್ (2018 ಡಾಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 5 305 ಮಿಲಿಯನ್). [76]

ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗಿನಿಂದ

1965 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೊ ಟೊರೊಂಟೊ ಮುಖ್ಯ ಕೊರೊನರ್ ಮಾರ್ಟನ್ ಶುಲ್ಮನ್ ಉದ್ಯಾನವನದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. 1965 ರ ಮೊದಲ ಐದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ 136 ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು 86 ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕಾದ "ಸಾವಿನ-ವ್ಯವಹಾರ" ಕೊರತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾವಲು ಹಳಿಗಳು, ಒಡ್ಡಿದ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಮಾನದಂಡಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗದಂತೆ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ತುರ್ತು ದೂರವಾಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಲ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು 1966 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬಲ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು, ಈಗ ಕೆನಡಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್‌ನ (ಸಿಎಎ) ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಮೋಟಾರ್ ಲೀಗ್‌ನ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಇಂದು, RESCU ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕರೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಏಪ್ರಿಲ್ 18, 1969 ರಂದು, ಡೇವಿಸ್ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ (ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ) ಹಿಂದಿನ ಇಳಿಜಾರು ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ನಂತರ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಹಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಗಡಿಗಳ ಭಾಗವನ್ನು 90 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ (3 ಅಡಿ) ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಆವರಿಸಿತು. ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದಿದ್ದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಹುಲ್ಲು ಮತ್ತು ಹಕ್ಕಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು.^[೨೬]

1980 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಪಾರ್ಕ್‌ವೇ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಡುವೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವೈನ್‌ಫೋರ್ಡ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಭಾಗಶಃ-ಪ್ರವೇಶ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಭಾಗಶಃ-ಪ್ರವೇಶ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ಪಾವತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವೈನ್‌ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಾನವನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಂಪ್‌ಗೆ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಪಿಆರ್) ಮಿಡ್‌ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುರಂಗದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ವಿಳಂಬವಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಮೊದಲೇ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಮಾನುವನ್ನು 12 ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆಗೆ 2 ಅಡಿ (0.61 ಮೀ) ಒಡ್ಡುಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ತಂತ್ರವನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ಬಳಕೆ ಇದು.

1986 ರಿಂದ 1988 ರವರೆಗೆ, ನಗರವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು 'ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಕಾರಿಡಾರ್' ನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಲೆಸ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪೂರ್ವದಿಂದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗಿನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪರಿಹಾರಗಳು ಎಗ್ಲಿಂಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನೈ -ತ್ಯಕ್ಕೆ ಬೇವ್ಯೂ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಲೆಸ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವುದು; ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು. ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು: ಲೆಸ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲೀಕರಣ. ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸ ಪಥಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸೀ / ಬಸ್ ಲೇನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಲೆಸ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಯಾರ್ಕ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯಧನ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ 1993 ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಇದನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು.^[೨೭]

1989 ರಲ್ಲಿ, ಡಾನ್ ನದಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ "ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪಾಳುಭೂಮಿ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೊನೆಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು (ಟೇಲರ್, ನಂತರ ಡೊಮ್ಟಾರ್, ಪೇಪರ್ ಮಿಲ್) 1982 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿ. ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ "ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟು ಬ್ರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಕ್ ದಿ ಡಾನ್" ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಸಂಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಿಂದ, ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 40,000 ಮರಗಳನ್ನು ನೆಟ್ಟಿದೆ, ಸಾವಿರಾರು ಕಾಡು ಹೂವುಗಳನ್ನು ನೆಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗದ್ದೆಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನದಿಯ ನೀರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕಣಿವೆ ಜಮೀನುಗಳ ಪರಿಸರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಬ್ಲೂರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನ ಉತ್ತರದ "ಕ್ರೋಥರ್ಸ್ ವುಡ್ಸ್" ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಷ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.

1994 ರಲ್ಲಿ, ಬೇವ್ಯೂ / ಬ್ಲೂರ್ ಇಂಟರ್ ಚೇಂಜ್ ನ ಉತ್ತರದ ಪಾಟರಿ ರಸ್ತೆಯ ಓವರ್ ಪಾಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 30 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಕಾಲಮ್‌ಗಳ ಬದಲಿ ಮತ್ತು ಡೆಕ್‌ನ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದ ಸಂಚಿತ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್ ನಿಂದ ಆ ವರ್ಷದ ಶರತ್ಕಾಲದವರೆಗೆ ಉದ್ಯಾನವನದ ಹಲವಾರು ಪಥಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು.^[೨೮]

2001 ರಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಪಾಲ್ ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಹೆದ್ದಾರಿ 401 ರಿಂದ ಎಗ್ಲಿಂಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ಉದ್ಯಾನವನದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟೋಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ದಕ್ಷಿಣದ ಎಗ್ಲಿಂಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞರಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ 2000 ರವರು ಡೌನ್ಟೌನ್‌ಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದರು. ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು million 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ.^[೨೯]

ಮೇ 11, 2007 ರಂದು, ಜಿಒ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಉದ್ಯಾನವನದ ಮಧ್ಯದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ಬಸ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಅದರ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. $ 12 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಿಒ ಪಾವತಿಸಲಿದೆ. ಯೋಜನೆಗೆ ಮಣ್ಣಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. GO ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮೆಟ್ರೊಲಿಂಕ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆ 2008 ರ "ಬಿಗ್ ಮೂವ್" ಮೆಟ್ರೊಲಿಂಕ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ನಿಧಾನಗತಿಯ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಜಿಒ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಎಡ ಭುಜವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಎರಡನೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಜೂನ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಲಾರೆನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 458 ಮೀಟರ್ (1,500 ಅಡಿ) ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮಧ್ಯದ ಸರಾಸರಿ ಭುಜಗಳನ್ನು ಇತರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಜಿಒ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗಂಟೆಗೆ 20 ಕಿಮೀ (12 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ವೇಗವಾಗಿ, ಇತರ ದಟ್ಟಣೆ ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿಮೀ (37 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುವಾಗ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7, 2010 ರಿಂದ ಈ ಪಥಗಳು ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ತೆರೆದಿವೆ. ಕುಂಬಾರಿಕೆ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎಗ್ಲಿಂಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಈಸ್ಟ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಸ್ ಬೈಪಾಸ್ ಲೇನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ನೀಡುವಂತೆ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್‌ಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿತು.

ಜೂನ್ 7, 2010 ರಂದು, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾಜಿ ಟೊರೊಂಟೊ ಮೇಯರ್ ಡೇವಿಡ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರು ಮಾರ್ಗದ ವೀರರ ಭಾಗವಾಗಿ ಅರ್ಪಿಸಿದರು. ಹೆದ್ದಾರಿ 401 ರ ಭಾಗದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಹೆದ್ದಾರಿಯಂತೆಯೇ, ಈ ಪದನಾಮವು ಕೆನಡಾದ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ 401 ಮತ್ತು ಬ್ಲೂರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಉದ್ಯಾನವನದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಈ ಪದನಾಮವು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಮೂಲಕ ಕೆನಡಾದ ಸೈನಿಕರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸಿಎಫ್‌ಬಿ ಟ್ರೆಂಟನ್‌ನಿಂದ ಟೊರೊಂಟೊ ಡೌನ್‌ಟೌನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕರೋನರ್ ಕಚೇರಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವಾಗ ವಾಪಸಾತಿ ಮೆರವಣಿಗೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ (ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27, 2013 ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಭವಿಷ್ಯದ ವಾಪಸಾತಿ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ವಿಲ್ಸನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಬಳಿಯ ಕೀಲೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಫೋರೆನ್ಸಿಕ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ)^[೩೦]

ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಿಂದ ಗೆರಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಈಸ್ಟ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಭಾಗವು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಡಾನ್ ನದಿಯಿಂದ ನೀರು ತುಂಬಿ ಹರಿಯುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ. ಪಾರ್ಕ್‌ವೇಯ ಈ ಭಾಗವನ್ನು 1986 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2013 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.^[೩೧]

ರೈಡ್ ಫಾರ್ ಹಾರ್ಟ್ ಗಾಗಿ ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪಾರ್ಕ್‌ವೇ ಅನ್ನು ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಭಾನುವಾರ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಭವಿಷ್ಯ

2010 ರ ಪುರಸಭೆ ಚುನಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೇಯರ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಸಾರಾ ಥಾಮ್ಸನ್ ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವೇ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪಾರ್ಕ್‌ವೇಗೆ ರಸ್ತೆ ಟೋಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ನಗರದಾದ್ಯಂತ ವಿಮರ್ಶಕರು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಗರಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು.^[೩೨]

ಉದ್ಯಾನವನದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಜಾರ್ವಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಉದ್ಯಾನವನವು ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗಾರ್ಡಿನರ್-ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪಾರ್ಕ್‌ವೇ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಡಾನ್ ಮೌತ್ ನ್ಯಾಚುರಲೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪ್ರವಾಹ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡನೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಡಾನ್ ನದಿಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಬಾಯಿಯನ್ನು ಟೊರೊಂಟೊ ಬಂದರಿಗೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಉದ್ಯಾನವನದೊಂದಿಗೆ ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಟೊರೊಂಟೊ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ವಾಟರ್‌ಫ್ರಂಟ್ ಟೊರೊಂಟೊ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಕ್‌ವೇ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ನಡುವಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಡಾನ್ ರಿವರ್ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ.

ಟೊರೊಂಟೊ ಬ್ರಿಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬಂದರಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ತೆರೆದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ "ಡಾನ್ ರಿವರ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪಾರ್ಕ್" ಎಂಬ ಮೂರನೇ ಯೋಜನೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಹಸಿರು ಜಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೇವ್ಯೂ-ಬ್ಲೂರ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಎರಡನೆಯದು ಡಾನ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು. ಮೂರನೆಯದು ರಿವರ್‌ಡೇಲ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೇರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೊಸ ಭೂ ಸೇತುವೆ.^[೩೩]

2016 ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರ ಮತ್ತು ಮೇಯರ್ ಜಾನ್ ಟೋರಿ ಅವರು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವೇ ಜೊತೆಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಲು ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಆದರೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು.^[೩೪]

ನಿರ್ಗಮನ ಪಟ್ಟಿ

km	mi	ನಿರ್ಗಮನ	ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ	ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು
ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪಾರ್ಕ್‌ವೇ ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವೇ ಆಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ
0.0	0.0	—	Lake Shore Boulevard via Don Roadway	ದಕ್ಷಿಣದ ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಗಡಿ ಪ್ರವೇಶ; ಹಿಂದೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 2
0.8	0.50	1	Richmond Street, Eastern Avenue – Downtown	ದಕ್ಷಿಣದ ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಗಡಿ ಪ್ರವೇಶ; ಈಸ್ಟ್‌ಬೌಂಡ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉತ್ತರಬೌಂಡ್ ಪಾರ್ಕ್‌ವೇಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ, ಸೌತ್‌ಬೌಂಡ್ ಪಾರ್ಕ್‌ವೇ ರಿಚ್‌ಮಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ / ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ
1.2	0.75	—	Queen Street East	Northbound entrance
1.6	0.99	—	Dundas Street East	Northbound entrance
2.7	1.7	—	Bloor Street	Northbound entrance
3.8	2.4	3	Bayview Avenue, Bloor Street / Danforth Avenue	Formerly Highway 5; no access between Bayview and Bloor / Danforth
7.0	4.3	7	Don Mills Road	No access to northbound parkway from southbound Don Mills Signed as exits 7A (Don Mills Road southbound) and 7B (Don Mills Road northbound)
10.0	6.2	10	Eglinton Avenue	A-4 Parclo, was originally a full cloverleaf^[೩೫]
10.7	6.6	11	Wynford Drive	Southbound exit and northbound entrance
11.8	7.3	12	Lawrence Avenue	Full cloverleaf interchange Signed as exits 12A (Lawrence Avenue eastbound) and 12B (Lawrence Avenue westbound)
14.0	8.7	14	York Mills Road	Partial cloverleaf interchange with no ramps on the northeast side; ramps on northwest side decommissioned and disconnected from DVP and York Mills Road
15.0	9.3	—	Highway 401
Don Valley Parkway continues north as Highway 404 – Newmarket
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ

ಕೆನಡಾದ ರಾಕ್ ಗ್ರೂಪ್ ರಶ್ ಅವರ ಉಪವಿಭಾಗಗಳ ಹಾಡಿನ ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ವಿಡಿಯೋ ಡಿವಿಪಿಯ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ

ಪಂಕ್ ರಾಕ್ ಗ್ರೂಪ್ ಪಿಯುಪಿ ಅವರ "ಡಿವಿಪಿ" ಹಾಡಿಗೆ ಡಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪಾರ್ಕ್‌ವೇ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಹಿತ್ಯವು ಪಾರ್ಕ್‌ವೇಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ.^[೩೬]

ಸಹ ನೋಡಿ

Geographic data related to Don Valley Parkway at OpenStreetMap
RESCU Traffic Cameras from the City of Toronto
Road Information from the City of Toronto
Don Valley Parkway at TorontoRoads.net
Don Valley Parkway Images at Asphaltplanet.ca
Satellite view of the Don Valley Parkway on Google Maps
Time lapse video of a drive down the parkway during the morning rush hour at YouTube
Time lapse of evening rush hour on the parkway on YouTube

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

↑ Filey 2006, pp. 151–153.
↑ "By-Law No. 922-2003: To amend further Metropolitan By-law No. 109-86, respecting maximum rates of speed on certain former Metropolitan Roads, regarding Don Valley Parkway" (PDF) (PDF). City of Toronto. September 24, 2003. Retrieved September 13, 2011.
↑ O'Neil, Lauren (June 27, 2010). "Union Subway Station, DVP, Major Downtown Roads Closed due to Flooding". Toronto Star. Retrieved June 29, 2010.
↑ Taylor, Bill (July 29, 2007). "A Picture and a Thousand Words". Toronto Star. Archived from the original on June 6, 2011. Retrieved April 25, 2010.
↑ "Section of Don Valley Parkway Gets its Ribbon Sliced Aug. 31". The Globe and Mail. Toronto. July 11, 1961. p. 13.
↑ "Board Angry at Proposals For Expressway, Extension". The Globe and Mail. Toronto. January 21, 1965. p. 5.
↑ Baker, Alden (June 4, 1971). "Cabinet Decides to Halt Spadina". The Globe and Mail. Toronto. p. 1.
↑ ^೮.೦ ^೮.೧ ^೮.೨ ^೮.೩ Darke 1995.
↑ "Bringing Back The Don: Lower Don Map". City of Toronto. Archived from the original on June 6, 2011. Retrieved May 5, 2010.
↑ ^೧೦.೦ ^೧೦.೧ Whiteson 1982.
↑ "Noel Harding fonds". City of Toronto Archives. Retrieved May 24, 2012.
↑ Goddard, Peter (March 12, 2007). "'Eco-art' Used to Beautify Border". Toronto Star. Retrieved May 28, 2010.
↑ "Elevated Wetlands". Lostrivers.ca. Retrieved May 24, 2012.
↑ ^೧೪.೦ ^೧೪.೧ "RESCU Traffic Cameras". City of Toronto. Retrieved May 26, 2010.
↑ Hall, Joseph (January 22, 2001). "Road Sensors Find Locked Arteries". Toronto Star. p. B04.
↑ "RESCU Traffic Camera Locations". City of Toronto. Retrieved May 12, 2010.
↑ "Average Weekday, 24 Hour Traffic Volume" (PDF). City of Toronto. Retrieved May 5, 2010.
↑ "City of Toronto: Bring Back the Don, The Story of the Don". City of Toronto. Archived from the original on June 7, 2011. Retrieved August 11, 2010.
↑ Sauriol 1984.
↑ Garner, Hugh (August 2, 1975). "They Were Right To Call It Hogtown". Toronto Star. p. A16.
↑ "City Withholds Don Valley Grant For Land Purchase". The Globe and Mail. July 12, 1951. p. 4.
↑ "Select Metro Roads; Order Survey of Don Valley Parkway". The Globe and Mail. September 30, 1953. p. 9.
↑ Smith, Michael (August 13, 1986). "Love it or Hate it, Parkway's 25 years old It was 'Great Sense of Relief' when Don Valley Opened". News. Toronto Star. p. A21.
↑ "Park on Lakefront $2,600,000 Aim at World Fair". Toronto Star. July 11, 1958. p. 3.
↑ "Pave, Grade, Bayview Extension, Don Parkway". The Globe and Mail. July 30, 1958. p. 17.
↑ "Mudslide Closes Northbound Don Parkway". The Globe and Mail. Toronto. April 19, 1969. p. 1.
↑ Brent, Bob (June 25, 1993). "Metro Shelves Leslie St. Extension". Toronto Star. p. A06.
↑ "DVP section cut to two lanes until autumn". Toronto Star. April 18, 1994. p. A6.
↑ Moloney, Paul; Hall, Joseph (March 12, 2001). "New Toll Lanes Touted for DVP". Toronto Star. p. A01.
↑ "Fallen Soldiers Honoured with 'Route of Heroes'". CTV News. June 7, 2010. Archived from the original on ಜನವರಿ 12, 2012. Retrieved June 7, 2010.
↑ News Staff (May 29, 2013). "Thunderstorms cause GTA-wide flooding and road closures". City TV News. Archived from the original on ಜೂನ್ 7, 2013. Retrieved October 18, 2016.
↑ Lu, Vanessa (April 17, 2010). "Residents Oppose Road Tolls, Poll Finds". Toronto Star. Retrieved May 1, 2010.
↑ Abramowicz, Emma; Coutinho, Wayne; Gavel, Andy; Graham, Kelly; Loewen, Neil; Marquis, Taylor; Smith, Anthony (December 2015). "The People's Plan for the Riverfront Ribbon" (PDF). Evergreen. Retrieved October 18, 2016.
↑ "Wynne rejects road tolls for Toronto, Tory calls decision 'paternalistic and shortsighted'". CP24.com. January 27, 2017. Retrieved February 1, 2017.
↑ Prior, Corinna (2016). Development History Don Mills and Eglinton (PDF). Ryerson University. p. 7. Archived from the original (PDF) on March 21, 2017.
↑ Cohen, Ian (January 29, 2016). "'DVP' by PUP". Pitchfork Media. Retrieved March 16, 2016.

[FOOTNOTEFiley2006151–153-1] Filey 2006, pp. 151–153.

[2] "By-Law No. 922-2003: To amend further Metropolitan By-law No. 109-86, respecting maximum rates of speed on certain former Metropolitan Roads, regarding Don Valley Parkway" (PDF) (PDF). City of Toronto. September 24, 2003. Retrieved September 13, 2011.

[3] O'Neil, Lauren (June 27, 2010). "Union Subway Station, DVP, Major Downtown Roads Closed due to Flooding". Toronto Star. Retrieved June 29, 2010.

[parkways-4] Taylor, Bill (July 29, 2007). "A Picture and a Thousand Words". Toronto Star. Archived from the original on June 6, 2011. Retrieved April 25, 2010.

[5] "Section of Don Valley Parkway Gets its Ribbon Sliced Aug. 31". The Globe and Mail. Toronto. July 11, 1961. p. 13.

[6] "Board Angry at Proposals For Expressway, Extension". The Globe and Mail. Toronto. January 21, 1965. p. 5.

[7] Baker, Alden (June 4, 1971). "Cabinet Decides to Halt Spadina". The Globe and Mail. Toronto. p. 1.

[FOOTNOTEDarke1995-8] ೮.೦ ^೮.೧ ^೮.೨ ^೮.೩ Darke 1995.

[9] "Bringing Back The Don: Lower Don Map". City of Toronto. Archived from the original on June 6, 2011. Retrieved May 5, 2010.

[FOOTNOTEWhiteson1982-10] ೧೦.೦ ^೧೦.೧ Whiteson 1982.

[ew-toa-11] "Noel Harding fonds". City of Toronto Archives. Retrieved May 24, 2012.

[12] Goddard, Peter (March 12, 2007). "'Eco-art' Used to Beautify Border". Toronto Star. Retrieved May 28, 2010.

[lr-cite-13] "Elevated Wetlands". Lostrivers.ca. Retrieved May 24, 2012.

[cot-rescu-14] ೧೪.೦ ^೧೪.೧ "RESCU Traffic Cameras". City of Toronto. Retrieved May 26, 2010.

[15] Hall, Joseph (January 22, 2001). "Road Sensors Find Locked Arteries". Toronto Star. p. B04.

[16] "RESCU Traffic Camera Locations". City of Toronto. Retrieved May 12, 2010.

[17] "Average Weekday, 24 Hour Traffic Volume" (PDF). City of Toronto. Retrieved May 5, 2010.

[cot-bbtd-18] "City of Toronto: Bring Back the Don, The Story of the Don". City of Toronto. Archived from the original on June 7, 2011. Retrieved August 11, 2010.

[FOOTNOTESauriol1984-19] Sauriol 1984.

[20] Garner, Hugh (August 2, 1975). "They Were Right To Call It Hogtown". Toronto Star. p. A16.

[21] "City Withholds Don Valley Grant For Land Purchase". The Globe and Mail. July 12, 1951. p. 4.

[22] "Select Metro Roads; Order Survey of Don Valley Parkway". The Globe and Mail. September 30, 1953. p. 9.

[tsms-23] Smith, Michael (August 13, 1986). "Love it or Hate it, Parkway's 25 years old It was 'Great Sense of Relief' when Don Valley Opened". News. Toronto Star. p. A21.

[24] "Park on Lakefront $2,600,000 Aim at World Fair". Toronto Star. July 11, 1958. p. 3.

[25] "Pave, Grade, Bayview Extension, Don Parkway". The Globe and Mail. July 30, 1958. p. 17.

[26] "Mudslide Closes Northbound Don Parkway". The Globe and Mail. Toronto. April 19, 1969. p. 1.

[27] Brent, Bob (June 25, 1993). "Metro Shelves Leslie St. Extension". Toronto Star. p. A06.

[28] "DVP section cut to two lanes until autumn". Toronto Star. April 18, 1994. p. A6.

[29] Moloney, Paul; Hall, Joseph (March 12, 2001). "New Toll Lanes Touted for DVP". Toronto Star. p. A01.

[heroes-cite-30] "Fallen Soldiers Honoured with 'Route of Heroes'". CTV News. June 7, 2010. Archived from the original on ಜನವರಿ 12, 2012. Retrieved June 7, 2010.

[31] News Staff (May 29, 2013). "Thunderstorms cause GTA-wide flooding and road closures". City TV News. Archived from the original on ಜೂನ್ 7, 2013. Retrieved October 18, 2016.

[32] Lu, Vanessa (April 17, 2010). "Residents Oppose Road Tolls, Poll Finds". Toronto Star. Retrieved May 1, 2010.

[33] Abramowicz, Emma; Coutinho, Wayne; Gavel, Andy; Graham, Kelly; Loewen, Neil; Marquis, Taylor; Smith, Anthony (December 2015). "The People's Plan for the Riverfront Ribbon" (PDF). Evergreen. Retrieved October 18, 2016.

[34] "Wynne rejects road tolls for Toronto, Tory calls decision 'paternalistic and shortsighted'". CP24.com. January 27, 2017. Retrieved February 1, 2017.

[35] Prior, Corinna (2016). Development History Don Mills and Eglinton (PDF). Ryerson University. p. 7. Archived from the original (PDF) on March 21, 2017.

[36] Cohen, Ian (January 29, 2016). "'DVP' by PUP". Pitchfork Media. Retrieved March 16, 2016.

[೧]

[೨]

[೩]

[೪]

[೫]

[೬]

[೭]

[೮]

[೯]

[೧೦]

[೧೧]

[೧೨]

[೧೩]

[೧೪]

[೧೫]

[೧೬]

[೧೭]

[೧೮]

[೧೯]

[೨೦]

[೨೧]

[೨೨]

[೨೩]

[೨೪]

[೨೫]

[೨೬]

[೨೭]

[೨೮]

[೨೯]

[೩೦]

[೩೧]

[೩೨]

[೩೩]

[೩೪]

[೩೫]

[೩೬]