ಸದಸ್ಯ:Sumukha sharma M/WEP

ವಿಕಿಪೀಡಿಯ ಇಂದ
Jump to navigation Jump to search
Ferrari


Enzo

ಎಂಜೊ ಅನ್ಸೆಲ್ಮೋ ಗೈಸೆಪೆ ಮಾರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ, (20 ಫೆಬ್ರವರಿ 1898 - 14 ಆಗಸ್ಟ್ 1988) ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿ, ಸ್ಕುಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಥಾಪಕ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡ, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಫೆರಾರಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರ್ಕ್. ಅವರನ್ನು "ಇಲ್ ಕಾಮೆಂಡಟೋರ್" ಅಥವಾ "ಇಲ್ ಡ್ರೇಕ್" ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು "ಎಲ್ ಇಂಜೆಗ್ನೆರೆ" (ಎಂಜಿನಿಯರ್) ಅಥವಾ "ಇಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡೆ ವೆಚಿಯೊ (ಗ್ರೇಟ್ ಓಲ್ಡ್ ಮ್ಯಾನ್)" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆರಂಭಿಕ ಜೀವನ

Italian racing

ಫೆರಾರಿ 1898 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 18 ರಂದು ಇಟಲಿಯ ಮೊಡೆನಾದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದನೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 20 ರಂದು ಅವನ ಜನನವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಭಾರೀ ಹಿಮಪಾತವು ತನ್ನ ತಂದೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ನೋಂದಾವಣೆ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಜನನವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು; ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಜನನ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 20, 1898 ರಂದು ಜನಿಸಿದರು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಜನನದ ನೋಂದಣಿ 24 ಫೆಬ್ರವರಿ 1898 ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಸೂಲಗಿತ್ತಿಯಿಂದ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ಜೂನಿಯರ್ (ಡಿನೋ) ನಂತರ ಅವರು ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಅಡಾಲ್ಗಿಸಾ ಬಿಸ್ಬಿನಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ ಕಿರಿಯರಾಗಿದ್ದರು. ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ಸೀನಿಯರ್ ಕಾರ್ಪಿಯ ಕಿರಾಣಿ ಮಗನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಎಂಜೊ ಕಡಿಮೆ ಶಿಕ್ಷಣದೊಂದಿಗೆ ಬೆಳೆದರು. 10 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅವರು 1908 ರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟೊ ಡಿ ಬೊಲೊಗ್ನಾದಲ್ಲಿ ಫೆಲಿಸ್ ನಜ್ಜಾರೊ ಅವರ ಗೆಲುವಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದರು, ಈ ಘಟನೆಯು ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರಾಗಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದ 3 ನೇ ಮೌಂಟೇನ್ ಆರ್ಟಿಲರಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜ್ವರ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರ ತಂದೆ ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ಮತ್ತು ಅವರ ಅಣ್ಣ ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ಜೂನಿಯರ್ 1916 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಫೆರಾರಿ 1918 ರ ಜ್ವರ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಫೆರಾರಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ

ಹಣಕಾಸಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ತಮ್ಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಾಗ 1933 ರವರೆಗೆ ಫೆರಾರಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ಪಾಲುದಾರರಾಗಲು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು - ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ನಂತರ ಪಿರೆಲ್ಲಿಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಕುಡೆರಿಯಾ ಚಾಲಕರ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತಂಡವು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಹೆಣಗಿತು. ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರು ಯುಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರೂ, 1935 ರಲ್ಲಿ ಟಜಿಯೊ ನುವಾಲಾರಿ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮನೆಯ ಟರ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಮತ್ತು ಬರ್ನ್ಡ್ ರೋಸ್‌ಮೇಯರ್ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದಾಗ ಗಮನಾರ್ಹ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು.

1937 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕುಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ಆಲ್ಫಾ ಕಾರ್ಸಿಂಗ್ ಹೆಸರಿನ ಆಲ್ಫಾ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಕ್ರೀಡಾ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಆಲ್ಫಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಉಗೊ ಗೊಬ್ಬಾಟೊ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ನಂತರ, ಫೆರಾರಿ 1939 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಟು ಇತರ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಆಟೋ-ಏವಿಯೊ ಕಾಸ್ಟ್ರುಜಿಯೋನಿ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಒಪ್ಪಂದದ ಷರತ್ತು ಅವನನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಕಾರುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ್ದರೂ, ಫೆರಾರಿ 1940 ರ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಇವುಗಳನ್ನು ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಆಸ್ಕರಿ ಮತ್ತು ಲೋಟಾರಿಯೊ ರಂಗೋನಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1940 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಫೆರಾರಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಮುಸೊಲಿನಿಯ ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಯುದ್ಧ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ, ಫೆರಾರಿ ಮೊಡೆನಾದಿಂದ ಮರನೆಲ್ಲೊಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಸಂಘರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು ಮತ್ತು 1947 ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಎಸ್.ಪಿ.ಎ.

Alfa romeo

ಎಂಜೊ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿರುವ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ. ತಂಡದ ಓಪನ್-ವೀಲ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯವು 1948 ರಲ್ಲಿ ಟುರಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಗೆಲುವು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಲಾಗೊ ಡಿ ಗಾರ್ಡಾದಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಗೆಲುವು 1949 ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿ 166 ಎಂ ಲುಯಿಗಿ ಚಿನೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು (ಸ್ಕಾಟ್‌ಲೆಂಡ್‌ನ ಬ್ಯಾರನ್ ಸೆಲ್ಸ್‌ಡನ್) ಪೀಟರ್ ಮಿಚೆಲ್-ಥಾಮ್ಸನ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ. 1950 ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಹುಟ್ಟಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪರಿಚಯವಾದಾಗಿನಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹಾಜರಿರುವ ಏಕೈಕ ತಂಡವಾಗಿದೆ. ಫೆರಾರಿ 1951 ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಸ್ ಫ್ರೊಯಿಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದನು. ಕಥೆಯು ತನ್ನ ತಂಡವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾದ ಆಲ್ಫೆಟ್ಟಾ 159 ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದಾಗ ಎಂಜೊ ಮಗುವಿನಂತೆ ಅಳುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಕಥೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ 1952 ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಆಸ್ಕರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ. 1953 ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದನು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್‌ನಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್‌ನಂತಹ ಇತರ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮುಂದುವರಿಸುವ ಫೆರಾರಿಯ ನಿರ್ಧಾರವು ಕಂಪನಿಗೆ ಹೊಸ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇಗ, ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಜನಸಮೂಹ ರಕ್ಷಣೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಓಟದ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಅನಾಹುತವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಗೈಡಿಜೊಲೊ ಪಟ್ಟಣದ ಸಮೀಪವಿರುವ 1957 ರ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಫೊನ್ಸೊ ಡಿ ಪೋರ್ಟಾಗೊ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ 4.0-ಲೀಟರ್ ಫೆರಾರಿ 335 ಎಸ್ ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅದು ಟೈರ್ ಬೀಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಜನಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಡಿ ಪೋರ್ಟಾಗೊ, ಅವನ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಐದು ಮಕ್ಕಳು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಟೈರ್ ತಯಾರಕರಾದ ಎಂಜೊ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಎಂಗ್ಲೆಬರ್ಟ್ ಅವರ ಮೇಲೆ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಲ್ಲಿ ನರಹತ್ಯೆಯ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1961 ರಲ್ಲಿ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರು, 1961 ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಮೂಲದ ಪ್ರಕಾಶಕ ಲೂಸಿಯಾನೊ ಕಾಂಟಿ ಅವರ ಹೊಸ ಪ್ರಕಟಣೆಯಾದ ಆಟೊಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಫೆರಾರಿ ಸ್ವತಃ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು.

ಫೆರಾರಿಯ ಅನೇಕ ಶ್ರೇಷ್ಠ ವಿಜಯಗಳು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ (1960-1965ರಲ್ಲಿ ಸತತ ಆರು ಸೇರಿದಂತೆ 9 ವಿಜಯಗಳು) ಮತ್ತು 1950 ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ (1956), ಮೈಕ್ ಹಾಥಾರ್ನ್ (1958), ಮತ್ತು ಫಿಲ್ ಹಿಲ್ (1961).