ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್ (ಫ್ರೆಂಚ್ ಉಚ್ಚಾರಣೆ: [siʁkɥi də spa fʁɑ̃kɔʁʃɑ̃]), ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸ್ಪಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ವಾಲ್ಲೋನಿಯಾದ ಸ್ಟಾವೆಲೋಟ್‌ನ ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 8 ಕಿಮೀ (5.0 ಮೈ) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ 7.004 ಕಿಮೀ (4.352 ಮೈ) ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, 1925 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ, 1950 ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ F1 ಋತುವಿನಲ್ಲಿ F1 ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2003 ಮತ್ತು 2006 ಹೊರತುಪಡಿಸಿ 1985 ರಿಂದ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.

ಸ್ಪಾ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಪಾ ಮತ್ತು ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಯುನಿರಾಯಲ್ ಫನ್ ಕಪ್ 25 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಪಾದ ಆತಿಥೇಯವೂ ಆಗಿದೆ.

ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ, 1979 ರಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಳಜಿಯಿಂದಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ 14.120 ಕಿಮೀ (8.774 ಮೈಲಿ) ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 6.947 ಕಿಮೀ (4.317 ಮೈಲಿ) ಶಾಶ್ವತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳು

1918 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1919 ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಯುಪೆನ್-ಮಾಲ್ಮೆಡಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಶ್ಯ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು. ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1920 ರ ನಡುವೆ, ರಹಸ್ಯ ಮತದಾನವಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪರಿವರ್ತನಾ ಸರ್ಕಾರವು ಜೂನ್ 1925 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನೊಂದಿಗೆ ಯುಪೆನ್-ಮಾಲ್ಮೆಡಿಯನ್ನು ಏಕೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ಸಿದ್ಧತೆ ನಡೆಸಿತು.

ಲೀಜ್ ಪತ್ರಿಕೆ ಲಾ ಮ್ಯೂಸ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಜೂಲ್ಸ್ ಡಿ ಥಿಯರ್, ಓಟವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್‌ನ ಹೋಟೆಲ್ ಡೆಸ್ ಬ್ರೂಯೆರೆಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಗೋಮಾಸ್ಟರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಡಿ ಕ್ರಾಹೆಜ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್-ಕಾರ್ ಚಾಲಕ ಹೆನ್ರಿ ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೋಯಿಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಓಫೆಮ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಡೆದ ಸಭೆಯ ನಂತರ, ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್‌ನಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಜರ್ಮನ್ ಮಾಲ್ಮೆಡಿಗೆ, ಸ್ಟಾವೆಲಾಟ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ರಸ್ತೆಗಳು ಕೆಲವು ಬಿಗಿಯಾದ ಮೂಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ವೇಗದ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದರ್ಶ ತ್ರಿಕೋನ ಆಕಾರದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಯೂ ರೂಜ್ ಕ್ರೀಕ್ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ-ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಗಡಿಯಾಗಿತ್ತು 1920 ರವರೆಗೆ, ಆನ್ಸಿಯೆನ್ ಡೌನೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಚೇರಿ ಪ್ರಾಚೀನಕ್ಕಿಂತ ಇತ್ತೀಚಿನದಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಜರ್ಮನ್ ಬರ್ನೆನ್‌ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಮಾಲ್ಮೆಡಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾವೆಲಾಟ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಮೀಜ್ ರಸ್ತೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತೆ ಹಿಂದಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿತು. ಸ್ಟಾವೆಲಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬಲಗೈ ಇತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಬೈಪಾಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಓಟವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1921 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಕಾರು ಓಟವನ್ನು 1922 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1924 ರಲ್ಲಿ ಈಗ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್ ಓಟದ ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು 1925 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಮೂಲ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವೇಗದ ಕೋರ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಚಾಲಕರು ಇತರ ರಸ್ತೆ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ನರು ಅತಿ ವೇಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, 1939 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಆನ್ಸಿಯೆನ್ ಡೌನೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಹತ್ತುವಿಕೆ ಯು-ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಯೂ ರೂಜ್ ಕ್ರೀಕ್ ಕಣಿವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದ ನಂತರ ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2000 ರವರೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ, ಯೂ ರೂಜ್‌ನಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹತ್ತುವಿಕೆ ಮೂಲೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿರುದ್ಧ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಂಚಾರವು ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ ಇರುವ ಯು-ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಯೂ ರೂಜ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. 2001 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಬೈಪಾಸ್ ರಸ್ತೆ N62c ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾವೆಲಾಟ್‌ನಿಂದ ಬ್ಲಾಂಚಿಮಾಂಟ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯು ಕಲ್-ಡಿ-ಸ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಕಾರಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.

ಹಳೆಯ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕೆಮ್ಮೆಲ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಮೂಲಕ (1979 ರಲ್ಲಿ ನೇರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು) ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಭಾಗಕ್ಕೆ (102.2 ಮೀ (335 ಅಡಿ) ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನಂತರ ಬರ್ನೆನ್‌ವಿಲ್ಲೆ ಕಡೆಗೆ ವೇಗವಾಗಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಜಾರಾದ ಎಡ ಮೂಲೆಯಾದ ಲೆಸ್ ಕೊಂಬೆಸ್‌ಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಈ ಹಳ್ಳಿಯನ್ನು ವೇಗದ ಬಲಗೈ ಸ್ವೀಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಿತು. ಮಾಲ್ಮೆಡಿ ಬಳಿ, ಮಾಸ್ತಾ ನೇರವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಟಾವೆಲೋಟ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಫಾರ್ಮ್ ಮನೆಗಳ ನಡುವೆ ಮಾಸ್ತಾ ಕಿಂಕ್‌ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ನಂತರ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲಾ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಎಂಬ ಕೆಲವು ಬಾಗುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹತ್ತುವಿಕೆ ನೇರ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಎರಡು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ತಿರುವುಗಳ ಮೂಲಕ (ಹಿಂದಿನದು ಹೆಸರಿಸದ ಬಲಗೈ ತಿರುವು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಬ್ಲಾಂಚಿಮಾಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು) ಲಾ ಸೋರ್ಸ್ ಹೇರ್‌ಪಿನ್‌ಗಾಗಿ ತುಂಬಾ ಬಲವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಅದು ಇಳಿಜಾರಿನ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮುಕ್ತಾಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು (ಇಂದಿನದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಲಾ ಸೋರ್ಸ್‌ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭ-ಮುಕ್ತಾಯ ವಿಭಾಗವಿದೆ).

ಸ್ಪಾ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಗ್ರಾಮಾಂತರದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಮನೆಗಳು, ಮರಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಬಗಳು, ಹೊಲಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿಯೇ ಇತರ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಇದ್ದವು. 1970 ರ ಮೊದಲು, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಕೆಲವು ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಬೇಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ದೈನಂದಿನ ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಮಾಜಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಮಾಲೀಕ ಜಾಕಿ ಆಲಿವರ್ "ನೀವು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಟರೆ, ನೀವು ಏನನ್ನು ಹೊಡೆಯಲಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿರುವುದಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.

1979 ರ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೊದಲು, ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರಸ್ತೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರಸ್ತೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂದು ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - ಇದು ಚಾಲಕರಿಂದ ಶಾಂತತೆಯನ್ನು ಬಯಸಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಅದಕ್ಕೆ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಳೆಯ ಸ್ಪಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ವೇಗವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಇಳಿಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮಾನಸಿಕ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 290 ಕಿಮೀ (180 ಮೈಲುಗಳು) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರಲಿಲ್ಲ - ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೂಲೆಯೂ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಒಂದರಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಚಾಲಕನು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದರೆ, ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಸಣ್ಣ ದೋಷವು ಬಹು ಕಠಿಣ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಇದು ವಿಲೋಮವಾಗಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು: ಚಾಲಕನು ತಿರುವಿನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿ ಹೊರಬಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಂತೆಯೇ, ಸ್ಪಾ ಕೂಡ ಮಾರಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕುಖ್ಯಾತವಾಯಿತು. 1960 ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕ್ರಿಸ್ ಬ್ರಿಸ್ಟೋ ಮತ್ತು ಅಲನ್ ಸ್ಟೇಸಿ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರು 15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು (ಸ್ಟೇಸಿಯ ಅಪಘಾತವು ಹಕ್ಕಿಯ ಮುಖಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕಾರಣ ಸಂಭವಿಸಿದೆ) ಮತ್ತು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರ್ನೆನ್‌ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು. 1970 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಮ್ಕೊ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಸಾವುಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇನ್ನೂ ಇತರ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಅರಣ್ಯವು ತುಂಬಾ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಭಾರೀ ಮಳೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟ ಆಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಅಂಶವು ದೀರ್ಘ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿನ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹವಾಮಾನವು ಒಂದು ಮೂಲೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ ಅತಿ ವೇಗದ್ದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 1000 ಕಿಮೀ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್‌ಕಾರ್ ರೇಸ್‌ಗಳು ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದವು ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸವಾರರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ. 1973 ಮತ್ತು 1975 ರ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ಪಾ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಹು ಸಾವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಹಳೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಮುದ್ರೆ ಮಾಡಿದವು, ಮತ್ತು 1978 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಸ್ಪಾ ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್‌ಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್; 1000 ಕಿಮೀ ವರ್ಲ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್‌ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ರೇಸ್ 1975 ರ ನಂತರ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1982 ರವರೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ.

೧೯೬೯ ರಲ್ಲಿ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರು ತೀವ್ರ ಅಪಾಯದ ಕಾರಣ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಹಿಷ್ಕರಿಸಿದರು. ೧೯೬೦ ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಹತ್ತು ಕಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದವು. ಚಾಲಕರು ಸ್ಪಾಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ವರ್ಷ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆರ್ಮ್ಕೊ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಟಾವೆಲೋಟ್ ಮತ್ತು ಹಾಲೊವೆಲ್ ವಿಭಾಗಗಳು), ೧೯೬೯ ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್‌ಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಂತೆಯೇ. ಸುಧಾರಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನಡೆದ ಕೊನೆಯ ಓಟವು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ (ಮಾಲ್ಮೆಡಿಯಲ್ಲಿ ಆ ರೇಸ್‌ಗಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರವೂ ಸಹ), ಮತ್ತು ಚಿಕೇನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ, ಚಾಲಕರು ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ೨೪೦ ಕಿಮೀ/ಗಂ (೧೫೦ ಮೈಲಿ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ೧೯೭೧ ರ ರೇಸ್‌ಗಾಗಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಡ್ಡಾಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ 1983 ರವರೆಗೆ ಆಧುನಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ.

ಮಸ್ತ ಕಿಂಕ್

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ F1 ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಮಸ್ತಾ ಕಿಂಕ್ "ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮೂಲೆಯಾಗಿತ್ತು". ಮಾಲ್ಮೆಡಿಯಿಂದ ದೀರ್ಘ ಓಟದ ನಂತರ, ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಎಡ-ಬಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಿಕೇನ್ ಆಗಿರುವ ಮಸ್ತಾವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಗಮನ ವೇಗವು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ನಂತರ ಸ್ಟಾವೆಲಾಟ್‌ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ದೀರ್ಘ ನೇರ ಓಟವಿತ್ತು. ಇದು ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮೂಲೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎರಡು ಉದ್ದವಾದ ಮುರಿಯದ ನೇರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ, ಎರಡೂ ಸುಮಾರು 1.5 ಮೈಲಿ (2.4 ಕಿಮೀ) ಉದ್ದವಿತ್ತು. ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 298 ಕಿಮೀ (185 ಮೈಲಿ) ತಲುಪಬಹುದು.

1970 ರ ಋತುವಿನ ನಂತರ ಮಸ್ತಾ ಅವರನ್ನು F1 ರೇಸಿಂಗ್ ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1966 ರಲ್ಲಿ ಅವರ BRM ಕಾರ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಮೂಲೆಯ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತೋಟದ ಮನೆಯ ಬಳಿಯ ಹಳ್ಳದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದು, ಇಂಧನವು ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಚಿಮ್ಮಿತು, ಅವರ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳು ಮುರಿದಿದ್ದವು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಸ್ಪಾವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ (ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್, ಅವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಗಾಧ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು). 1972 ರ 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ನಲ್ಲಿ ಅವರು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಆ ವರ್ಷ ಸ್ಪಾ 1000 ಕಿಮೀ ಓಟವನ್ನು ಬಹಿಷ್ಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಈ ನಡೆಯನ್ನು ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಗೌರವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಪಾ ಇನ್ನೂ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಹೊರಗಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ 1986 ರಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಸ್ಪಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು "ಹುಲಿಯಷ್ಟು ಉಗ್ರ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು 2011 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮಸ್ತಾ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಓಟದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣವಾದ ಮೂಲೆ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು; ಇದು ಯೂ ರೂಜ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು.

೧೯೭೨ ರ ೨೪-ಗಂಟೆಗಳ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ ನಲ್ಲಿ, ರಾತ್ರಿಯ ತನ್ನ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಜೋಕಿಮ್ ಸ್ಟಕ್ ತನ್ನ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಜೋಚೆನ್ ಮಾಸ್ ಗೆ ಕಾರುಗಳ ಶಬ್ದದ ಬಗ್ಗೆ ಕೂಗುತ್ತಾ "ಮಸ್ತಾ ಕಿಂಕ್ ನಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಿದನು. ರಸ್ತೆಯಾದ್ಯಂತ ಕಾರುಗಳ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಮಾಸ್ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದರು, ಆದರೆ ಅದು ಮಾರ್ಷಲ್ ಲಿಯಾನ್ ಗ್ರಿಸಾರ್ಡ್ ಅವರ ಅವಶೇಷ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಅವರನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ ವಾಲ್ಟರ್ ಬ್ರೂನ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು.

ಮಸ್ತಾ ನಂತರ, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಹಾಲೋವೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪಟ್ಟಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚೂಪಾದ ಹೇರ್ ಪಿನ್ ಇತ್ತು, ಅದನ್ನು ನಂತರ ವೇಗವಾದ, ದಂಡೆಯ ಬಲ ಮೂಲೆಯಿಂದ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ವೇಗದ ವಿಭಾಗವು ಬ್ಲಾಂಚಿಮಾಂಟ್ ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ೧೯೭೯ ರ ಹೊಸ ಸಣ್ಣ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಲೇಔಟ್

ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಾ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲತಃ 14.982 ಕಿಮೀ (9.309 ಮೈಲಿ) ಉದ್ದವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಲ್ಮೆಡಿಯಲ್ಲಿನ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು 1935 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. 1939 ರಲ್ಲಿ, "ವಿರಾಜ್ ಡಿ ಎಲ್'ಆನ್ಸಿಯೆನ್ ಡೌನೆ" ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಹತ್ತುವಿಕೆ ರೈಡಿಲ್ಲೊನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯೂ ರೂಜ್ ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ನರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1947 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಲ್ಮೆಡಿಯಲ್ಲಿನ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಸ್ತಾ ಸ್ಟ್ರೈಟ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಹಾಲೋವೆಲ್ (ಎರಡನೇ ಮಸ್ತಾ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ನಂತರ ಸ್ಟೇವೆಲೋಟ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ಮೂಲೆ) ಆಗಿದ್ದ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಲಗೈ ಆಟಗಾರನನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾವೆಲಾಟ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಎಡಗೈ ಆಟಗಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾವೆಲಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಚೂಪಾದ ಬಲಗೈ ಆಟಗಾರನ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವ ಬದಲು, ಸ್ಟಾವೆಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ, ಅಗಲವಾದ ಬಲಗೈ ತಿರುವು ಪಡೆಯುವ ಶಾರ್ಟ್‌ಕಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.ಈ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹಳೆಯ ಸ್ಪಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಅಂತಿಮ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು 14.100 ಕಿಮೀ (8.761 ಮೈಲಿ) ಉದ್ದವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾವನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮುಕ್ತ ರಸ್ತೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿ ಮಾಡಿತು. ಹಳೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರು ಸರಾಸರಿ 240 ಕಿಮೀ/ಗಂ (150 ಮೈಲಿ) ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು 1979 ರಲ್ಲಿ 14.100 ರಿಂದ 6.947 ಕಿಮೀ (8.761 ರಿಂದ 4.317 ಮೈಲಿ) ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಯೂ ರೂಜ್‌ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಾರಂಭ/ಮುಕ್ತಾಯ ರೇಖೆಯನ್ನು 1981 ರಲ್ಲಿ ಲಾ ಸೋರ್ಸ್ ಹೇರ್‌ಪಿನ್‌ಗಿಂತ ಮೊದಲು ನೇರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆ, ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇನ್ನೂ ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಮೂಲಕ ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 330 ಕಿಮೀ (210 ಮೈಲಿ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಅದರ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಈ ಸ್ಥಳವು ಅದರ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಕೋರ್ಸ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗವು ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವು ಮಳೆ ಮತ್ತು ಜಾರು ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ರೈಡಿಲ್ಲೊನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯೂ ರೂಜ್

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಭಾಗವೆಂದರೆ ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯೂ ರೂಜ್ ಸಂಯೋಜನೆ. ಲಾ ಸೋರ್ಸ್ ಹೇರ್‌ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ, ಚಾಲಕರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯೂ ರೂಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಾರೆ, ನಂತರ ಕಡಿದಾದ ಹತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಎಡ-ಬಲ-ಎಡ ಮೂಲೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಕುರುಡು ಶಿಖರದೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯೂ ರೂಜ್ ಮೂಲೆಯು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಡಗೈ ಆಟಗಾರನಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಆನ್ಸಿಯೆನ್ ಡೌನೆ ಹೇರ್‌ಪಿನ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಚಾಲಕರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂದೆ ಇರುವ ಉದ್ದವಾದ ಕೆಮ್ಮೆಲ್ ಮುಂದಿನ "ಲೆಸ್ ಕೊಂಬೆಸ್" ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 1970 ರ ಮೊದಲು ಮೂಲೆಯು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಚಾಲಕರು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಎರಡು ಬಾರಿಯ F1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೋನ್ಸೊ ವಿವರಿಸಿದರು:

...ನೀವು ಕೆಳಮುಖ ಮೂಲೆಗೆ ಬರುತ್ತೀರಿ, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ತುಂಬಾ ಕಡಿದಾದ ಹತ್ತುವಿಕೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತೀರಿ. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದ, ನೀವು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ನೋಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೀವು ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ, ನೀವು ಎಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಲ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೂಲೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಓಟದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ನಂತರ ನೇರವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಹತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದರೆ ನೀವು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದರೆ ಇದು ಚಾಲಕನ ಭಾವನೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಮೂಲೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುವಾಗ ನಿಮ್ಮ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನವೂ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ - ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಮೋಜಿನ ಸಂಗತಿಯೂ ಆಗಿದೆ.

ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯೂಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಓಡಿಸುವುದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು 160–180 ಕಿಮೀ/ಗಂ (99–112 ಮೈಲು) ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುವು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್‌ನಿಂದಾಗಿ 300 ಕಿಮೀ/ಗಂ (190 ಮೈಲು) ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುವು ಪಡೆಯಬಹುದು. ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಒಮ್ಮೆ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್‌ನ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ತಿರುವು ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಚಾಲಕರು ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ರೇಸ್ ಕಾರು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋದಂತೆ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಯೂ ರೂಜ್ ಮೂಲಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತದೆ, ಕಾರು ಲಾ ಸೋರ್ಸ್‌ನಿಂದ ಕೆಮ್ಮೆಲ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೇರವಾಗಿ ಲೆಸ್ ಕೊಂಬೆಸ್‌ಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು 2.015 ಕಿಮೀ (1.252 ಮೈಲಿ).

ಈ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾರೀ ಶಂಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗವು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ಡಿಕ್ಕಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯೂಜ್ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಪೋರ್ಷೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್‌ಕಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಫನ್ ಬೆಲ್ಲೋಫ್ ಮಾರಕವಾಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಜಿಟಿಯಲ್ಲಿ 1990 ರ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಗೈ ರೆನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್‌ನಲ್ಲಿ 1993 ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನ ಅಭ್ಯಾಸ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಜನಾರ್ಡಿ ಸೇರಿದಂತೆ. 1999 ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯು ರೂಜ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು, ಇದನ್ನು ಅವರು "ನನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಪಘಾತ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ರಿಕಾರ್ಡೊ ಜೊಂಟಾ ನಂತರ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವ್ಯಂಗ್ಯಚಿತ್ರಕಾರ ಜಿಮ್ ಬ್ಯಾಂಬರ್ BAR ಬಾಸ್ ಕ್ರೇಗ್ ಪೊಲಾಕ್ ಜೊಂಟಾಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳುವುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು: "ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಯೂ ರೂಜ್ ಮೂಲಕ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಾನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಿ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಾಡಿ..." ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಮತ್ತು ಜೊಂಟಾ ಇಬ್ಬರೂ ಮೂಲೆಯನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ನಂತರ ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು.

೧೯೯೪ ರಲ್ಲಿ ಇಮೋಲಾದಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಟ್ಜೆನ್‌ಬರ್ಗರ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ಎಫ್ ೧ ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟೈರ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಚಿಕೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ೧೯೯೪ ರಲ್ಲಿ ರೈಡಿಲ್ಲೊನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯು ರೂಜ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಡೆಯಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಸಂರಚನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ೨೦೦೨ ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಮೂಲೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

೨೦೦೫ ರ ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಮೊದಲು ಕೋರ್ಸ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾದ ಹತ್ತುವಿಕೆ ರೈಡಿಲ್ಲೊನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯು ರೂಜ್‌ನಂತೆಯೇ ಇದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು; ಆದ್ದರಿಂದ ಕಿಂಕ್ ಅನ್ನು ತಮಾಷೆಯಾಗಿ "ಫಾಕ್ಸ್ ರೂಜ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು (ಫ್ರೆಂಚ್ ಪದ "ನಕಲಿ" ಬಳಸಿ ಮೂಲ ಸ್ಪಾ ಮೂಲೆಯ ಹೆಸರಿನ ಮೇಲಿನ ಶ್ಲೇಷೆ, ಅಂದರೆ "ಸುಳ್ಳು").

ಬ್ಲಾಂಚಿಮಾಂಟ್

ಹಳೆಯ 14.100 ಕಿಮೀ (8.761 ಮೈಲಿ) ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ, ಚಿಕ್ಕದಾದ, 7.004 ಕಿಮೀ (4.352 ಮೈಲಿ) ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಇರುವ ಬ್ಲಾಂಚಿಮಾಂಟ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಡಗೈ ತಿರುವು, ಚಿಕೇನ್ ಮೊದಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಅಂತಿಮ ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ಮೂಲೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಪಿಟ್ ನೇರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ತಿರುವು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಮೀಪಿಸುವಿಕೆಯು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಅಪಘಾತಗಳ ದೃಶ್ಯವಾಗಿದೆ, ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚಿನದು 2001 ರಲ್ಲಿ, ಎಡ್ಡಿ ಇರ್ವಿನ್ ಅವರ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಜೊತೆಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಲೂಸಿಯಾನೊ ಬರ್ಟಿ ತನ್ನ ಪ್ರಾಸ್ಟ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಮುಂಭಾಗದ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, 298 ಕಿಮೀ/ಗಂ (185 ಮೈಲಿ) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಟೈರ್ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು, ಡಿಕ್ಕಿಯು ಅವರನ್ನು ಹೊರಗೆ ತಳ್ಳಿ ಕಾರನ್ನು ಟೈರ್‌ಗಳ ದಿಬ್ಬದಲ್ಲಿ ಹೂತುಹಾಕಿತು. ಕೆಳವರ್ಗದ ರೇಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. 1997 ರಲ್ಲಿ ಟಾಮ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಂಚಿಮಾಂಟ್ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಮಾನೋಕಾಕ್ ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಂತಿತು.

ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಇತರ ತಿರುವುಗಳಿಗಿಂತ ರನ್-ಆಫ್ ಪ್ರದೇಶವು ಕಿರಿದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ತಡೆಗೋಡೆಗಳ ಹಿಂದೆ 7–8 ಮೀಟರ್ ಇಳಿತವಿದೆ. ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಳೆಯ 14.100 ಕಿಮೀ (8.761 ಮೈಲಿ) ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿದ ನಂತರ ಕಾರುಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲ ತಿರುವು ಇದಾಗಿದೆ. 1992 ರಲ್ಲಿ ಶುಕ್ರವಾರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎರಿಕ್ ಕೋಮಾಸ್ ಭಾರೀ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ನಂತರ ಬ್ಲಾಂಚಿಮಾಂಟ್ ಕೂಡ ದೃಶ್ಯವಾಗಿತ್ತು; ಐರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಇಳಿಸಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿದರು, ಇತರ ಕಾರುಗಳು ರೇಸಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.

ಜಾಕಿ ಇಕ್ಸ್ ಕಾರ್ನರ್

2018 ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಟರ್ನ್ 11 ರಿಂದ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನಕ್ಕೆ ಗೌರವವಾಗಿ ಜಾಕಿ ಇಕ್ಸ್ ಕಾರ್ನರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ನರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು "ಸ್ಪೀಕರ್ಸ್ ಕಾರ್ನರ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರುಗಳು ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯು ರೂಜ್ ಹಿಂದೆ ಕಾಡಿನೊಳಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ನಂತರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಳಾಸ ಉದ್ಘೋಷಕರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು, ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ "ಹೆಸರಿಲ್ಲದ ಕಾರ್ನರ್". 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜಾಕಿ ಇಕ್ಸ್‌ನ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಿವೆ, ಇದು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮೂಲೆಯಾಗಿದೆ.

ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಗಳು

1989 ರ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ವಿಥೌಟ್ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟಿವ್ (ಟೆಲಿವಿಷನ್ ವಿಥೌಟ್ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟಿವ್) ಪರಿಚಯದಿಂದಾಗಿ, 1991 ರಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ತಂಬಾಕು ಜಾಹೀರಾತು ಮತ್ತು ದೂರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ರೇಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಶಾಸಕಾಂಗ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಂದಾಗಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿನ ಆಂತರಿಕ ತಂಬಾಕು ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 2003 ರ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೆನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವೆಂದು ಟ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು 2004 ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್‌ಗಾಗಿ ಉಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಬಸ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು 2004 ಕ್ಕೆ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ವೀಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

2006 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನಿಂದ ಸ್ಪಾವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 2005 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈವೆಂಟ್‌ನ ಆಯೋಜಕರು ದಿವಾಳಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಾಕ್‌ಗೆ ಯೋಜಿತ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಾಲೋನಿಯಾ ಸರ್ಕಾರ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಅಗತ್ಯ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ 2006 ರ ರೇಸ್ ನಡೆಯಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಯಿತು.

2007 ರ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಸ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ನವೀಕರಣವು ನವೆಂಬರ್ 6, 2006 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 2007 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದರ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು €19 ಮಿಲಿಯನ್. ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ 2007 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಗೆ ಮರಳಲಾಯಿತು. ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲಾಂಚಿಮಾಂಟ್ ಕಡೆಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಾ ಸೋರ್ಸ್ ಹೇರ್‌ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೊಸ ಪಿಟ್ ಲೇನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ನೇರ ಆರಂಭ/ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಇತರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, 2010 ರ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಲೆಸ್ ಕೊಂಬೆಸ್‌ನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹೊಸ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಹರಿವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2013 ರ ಓಟದ ಮೊದಲು, ಒಳಚರಂಡಿ ಚಡಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲ 11 ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳ ಕೆಳಗೆ, ಪ್ರಾರಂಭ-ಮುಕ್ತಾಯ ನೇರದಲ್ಲಿ ಡಾಂಬರಿಗೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿತದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಚಾಲಕರು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು.

ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯು ರೂಜ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಳಜಿಗಳು 2000 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಸ್ಪಾ ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್‌ನ ಶಾಶ್ವತ ರೇಸಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯು ರೂಜ್ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಫೆಡರೇಷನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯುಮೋಬೈಲ್‌ನಂತಹ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಗಳಿಗೆ ಚಾಲಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಅತ್ಯುನ್ನತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಅಪಘಾತಗಳು ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯು ರೂಜ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಗೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿದವು. ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಬದಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯು ರೂಜ್‌ನ ಟೈರ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಮತ್ತು ರನ್-ಆಫ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ವರೂಪದ ಸುತ್ತ ಟೀಕೆಗಳು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಲಾ ಸೋರ್ಸ್, ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯು ರೂಜ್, ಬ್ಲಾಂಚಿಮಾಂಟ್, ಲೆಸ್ ಕೊಂಬೆಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾವೆಲಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಲ್ಲಿ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಮೂಲೆಗಳ ರನ್‌ಆಫ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಇದು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ €80 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯೂಜ್ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ FIM ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ರೇಸ್‌ಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿ, ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು 6.985 ಕಿಮೀ (4.340 ಮೈಲಿ) ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜಾಕಿ ಇಕ್ಸ್ ಮೂಲೆಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರನ್‌ಆಫ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

2019 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಲಕ ಆಂಥೋಯಿನ್ ಹ್ಯೂಬರ್ಟ್ ಅವರ ಮಾರಕ ಅಪಘಾತ ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಫೀಚರ್ ರೇಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಮ್ಮೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಡಿಲ್ಲನ್‌ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಆಂಥೋಯಿನ್ ಹ್ಯೂಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಕೊರಿಯಾ ನಡುವೆ ಗಂಭೀರ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಎರಡನೇ ಲ್ಯಾಪ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ ಚಾಲಕ ಗಿಯುಲಿಯಾನೊ ಅಲೆಸಿ ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯು ರೂಜ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವಾಗ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವನಿಗೆ ಮೊದಲು ಬಂದ ಪಂಕ್ಚರ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಅವನ ಕಾರು ತಿರುಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಎಡ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅವನ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ ಹರಿದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳು ಹರಡಿದವು. ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ ಚಾಲಕನಾಗಿ, ರಾಲ್ಫ್ ಬೋಶುಂಗ್ ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯು ರೂಜ್‌ನ ಶಿಖರವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಅವನು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಅಲೆಸಿಯ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರು ಮತ್ತು ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ರನ್-ಆಫ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸಿದನು. ಬೋಶುಂಗ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಅಲೆಸಿಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನೋಟವಿಲ್ಲದ ಹ್ಯೂಬರ್ಟ್, ಬೋಶುಂಗ್‌ನ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಾರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದನು, ಬೋಶುಂಗ್‌ನ ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ತನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಕ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಿದನು. ಹ್ಯೂಬರ್ಟ್ ಅವರ ಕಾರು ಕೆಮ್ಮೆಲ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಳಿಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟೈರ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ತೀವ್ರ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಚಾರೋಜ್ ಚಾಲಕ ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಕೊರಿಯಾ ಅವರ ಹಾದಿಗೆ ಬಿದ್ದರು, ಅವರು ಚಾಲಕ ಸೀಟಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಈ ಘಟನೆಯು ಹ್ಯೂಬರ್ಟ್ ಸಾವಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾಗೆ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಫೀಚರ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ ನಿಗದಿತ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

2021 W ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಘಟನೆಗಳು W ಸರಣಿಯ ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮಳೆ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಹಿಡಿತದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆರು ಕಾರುಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯೂಜ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತಾ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಚಾಲಕಿ ಸಾರಾ ಮೂರ್. ಅಬ್ಬಿ ಈಟನ್ ಕೂಡ ಕಾರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಅದೇ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದಳು. ಅವಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮೂರ್‌ಗೆ ಪುಟಿದಳು. ಬೀಟ್ಸ್ಕೆ ವಿಸ್ಸರ್ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು, ತಿರುಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಈಟನ್ ಮತ್ತು ಮೂರ್‌ಗೆ ಹೋದಳು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈಟನ್ ವಾಯುಗಾಮಿಯಾದಳು. ಐಲಾ ಆಗ್ರೆನ್ ವಿಸ್ಸರ್‌ನಂತೆಯೇ ಮಾಡಿದಳು, ತಿರುಗುತ್ತಾ ಮೂರ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಗಾಮಿ ಈಟನ್‌ಗೆ ಓಡಿಹೋದಳು. ನಂತರ ಬೆಲೆನ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಳು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಸ್ಸರ್ ವಾಯುಗಾಮಿಯಾದಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಆರೋಹಿಸಿದಳು. ನಂತರ ಫ್ಯಾಬಿಯೆನ್ ವೊಲ್ವೆಂಡ್‌ನ ಅಂತಿಮ ಕಾರು ಬೀಟ್ಸ್ಕೆ ವಿಸ್ಸರ್‌ಗೆ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಸ್ಸರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಾದ್ಯಂತ ತಿರುಗಿ ಉರುಳಿತು. ಈ ಘಟನೆಯು ಕಾರುಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಓಡಿಹೋಯಿತು. ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಸ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ರೆನ್ ಅವರನ್ನು ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

W ಸೀರೀಸ್ ಅಪಘಾತದ ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತನ್ನ ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ಭಾರೀ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿತು. ಅರ್ಹತಾ ಹಂತದ ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜ ಹಾರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ದೂರುತ್ತಿದ್ದರು. ನಂತರ ಲ್ಯಾಂಡೊ ನಾರ್ರಿಸ್ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸರಿಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯೂಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಅಕ್ವಾಪ್ಲೇನ್ ಮಾಡಿದರು. ನಂತರ ಅವರ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ತಿರುಗಿದರು. ನಾರ್ರಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಎಕ್ಸ್-ರೇಗಾಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮರುದಿನ ರೇಸ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಈ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ದಿನದ ಮೊದಲು ನಡೆದ W ಸರಣಿಯ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಸರಣಿಯ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಕ್ ಐಟ್ಕೆನ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ, ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ 2021 ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯೂಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಅವರ ಕಾಲರ್‌ಬೋನ್ ಮುರಿದು ಕಶೇರುಖಂಡ ಮುರಿದಿತ್ತು, ಝೌ ಗುವಾನ್ಯು, ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಫಿಟ್ಟಿಪಾಲ್ಡಿ, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈನ್ಜ್ ಜೂನಿಯರ್, ಸಚಾ ಫೆನೆಸ್ಟ್ರಾಜ್, ಜೇಕ್ ಹ್ಯೂಸ್, ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ, ಮತ್ತು ಟೊಟೊ ವೋಲ್ಫ್, ಎಲ್ಲರೂ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.

ಇತರ ಘಟನೆಗಳು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯೂ ರೂಜ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಘಟನೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 2016 ರಲ್ಲಿ ಕೆವಿನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನುಸ್ಸೆನ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು; 2018 ರಲ್ಲಿ ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಫಿಟ್ಟಿಪಾಲ್ಡಿ ಅವರ ಕಾಲು ಮುರಿದಿತ್ತು, ಮತ್ತು 2021 ರಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಕ್ ಐಟ್ಕೆನ್ ಅವರ ಕಾಲರ್‌ಬೋನ್ ಮುರಿದಿತ್ತು, ಮತ್ತು 2023 ರಲ್ಲಿ ಡಿಲಾನೊ ವ್ಯಾಂಟ್ ಹಾಫ್ ಅವರ ಮಾರಕ ಅಪಘಾತ ಸೇರಿವೆ.

2022 ರ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ 2022 ರ FIM EWC 24H ಸ್ಪಾ EWC ಮೋಟೋಸ್ ರೇಸ್ ಮತ್ತು 2022 F1 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 2020 ರಿಂದ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಪ್ರಮುಖ ಸೌಲಭ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸೌಲಭ್ಯದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ರೈಡಿಲ್ಲನ್ ಡಿ ಎಲ್'ಯೂಜ್ ಕೋರ್ಸ್ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರನ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು - ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 2019 ರ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಆಂಥೋಯಿನ್ ಹ್ಯೂಬರ್ಟ್ ಅವರ ಮಾರಕ ಅಪಘಾತವೂ ಸೇರಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಸುತ್ತಲಿನ ವಿವಿಧ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಲ್ಲಿ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ಲಾ ಸೋರ್ಸ್, ಲೆಸ್ ಕೊಂಬೆಸ್, ಸ್ಪೀಕರ್ಸ್ ಕಾರ್ನರ್, ಪೌಹಾನ್ (ಅಥವಾ ಡಬಲ್ ಗೌಚೆ), ಸ್ಟಾವೆಲಾಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಂಚಿಮಾಂಟ್. ಈ ವರ್ಷದ ಈವೆಂಟ್‌ಗಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಿಡಿತದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವರ್ಸ್ಟಪ್ಪೆನ್ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ RB7 ನಲ್ಲಿ. ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯಾದ ಡ್ರೊಮೊ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿಸೈನ್‌ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜಾರ್ನೊ ಜಫೆಲ್ಲಿ, ಯೂ ರೂಜ್‌ನ ಇಪ್ಪತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಭಿನ್ನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು, ಆಯ್ದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮಾಜಿ-ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರಾದ ಥಿಯೆರ್ರಿ ಬೌಟ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಎಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಪಿರೊ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮತ್ತು ಜಿಟಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್ 2023 ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ 2025 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.

ಇತರ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಗಳು

ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಜೊತೆಗೆ ವಿವಿಧ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಇತರ ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದವುಗಳೆಂದರೆ FIA ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, FIM ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿ, ಇಂಟರ್‌ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ GT ಚಾಲೆಂಜ್, GT ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಯುರೋಪ್, FIA ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, FIA ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, FIM ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ GT ಓಪನ್, ADAC GT ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ FIA ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿಕ್ರಾಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, ಸೈಡ್‌ಕಾರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, DTM ಮತ್ತು WTCC. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ದೀರ್ಘ-ದೂರ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್‌ಗಳು ಸ್ಪಾ 24 ಅವರ್ಸ್ ಮತ್ತು 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ 2CV ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ 25-ಗಂಟೆ ಮತ್ತು 24-ಗಂಟೆಗಳ ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 16–19: 24H ಸರಣಿ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್, ರಾಡಿಕಲ್ ಕಪ್ ಯುರೋಪ್, TCR ಯುರೋಪ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಸರಣಿ ಕಪ್ 23–26 ಏಪ್ರಿಲ್: ಸ್ಪಾ ಸಮ್ಮರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 1–2 ಮೇ: ಫನ್ ಕಪ್ ಫ್ರಾಂಕೊ ಫನ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ 7–9 ಮೇ: FIA ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ 6 ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್, ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಕಪ್ ಬೆನೆಲಕ್ಸ್, ಲೆಜೆಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 15–17 ಮೇ: ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ GT ಓಪನ್, TCR ಯುರೋಪ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಸರಣಿ, ಯೂರೋಫಾರ್ಮುಲಾ ಓಪನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, GT ಕಪ್ ಓಪನ್ ಯುರೋಪ್, ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಕಪ್ ಜರ್ಮನಿ 22–24 ಮೇ: ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪಾ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ [fr], GT3 ರಿವೈವಲ್ ಸರಣಿ 28–31 ಮೇ: ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಸ್ಪಾ ಯುರೋ ರೇಸ್, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, GB3 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ 5–6 ಜೂನ್: FIM ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ 8 ಗಂಟೆಗಳ ಸ್ಪಾ ಮೋಟೋಸ್ 19–21 ಜೂನ್: GT2 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರಣಿ SRO ಸ್ಪೀಡ್‌ವೀಕ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ GT ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, FFSA GT ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಕಪ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಫ್ರೆಂಚ್ F4 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, ಆಲ್ಪೈನ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ, TC ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸರಣಿ ಜೂನ್ 25–28: ಇಂಟರ್‌ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಜಿಟಿ ಚಾಲೆಂಜ್ / ಜಿಟಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಯುರೋಪ್ ಸ್ಪಾ 24 ಅವರ್ಸ್, ಜಿಟಿ4 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರಣಿ, ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಸೂಪರ್ ಟ್ರೋಫಿಯೊ ಯುರೋಪ್, ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಟ್ರೋಫಿ ಯುರೋಪ್ 2–5 ಜುಲೈ: ಫನ್ ಕಪ್ 25 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಪಾ, ಬೆಲ್ಕಾರ್ 17–19 ಜುಲೈ: ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಎಫ್‌ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ರೌಂಡ್, ಎಫ್‌ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, ಪೋರ್ಷೆ ಸೂಪರ್‌ಕಪ್ 21–23 ಆಗಸ್ಟ್: ಯುರೋಪಿಯನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿ 4 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಪಾ, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಕಪ್, ಲಿಗಿಯರ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರಣಿ 28–30 ಆಗಸ್ಟ್: ಪೋರ್ಷೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಪ್ ಡಾಯ್ಚ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ [ಡಿ] ಎಡಿಎಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ವೀಕೆಂಡ್ ಸ್ಪಾ, ಜಿಟಿ ಸಮ್ಮರ್ ಸರಣಿ 4–5 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್: 992 ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಕಪ್, 7 ರೇಸಿಂಗ್ ಯೂರೋಕಪ್ 17–20 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್: ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ 24–27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್: ಸ್ಪಾ ಸಿಕ್ಸ್ ಅವರ್ಸ್, ಪೋರ್ಷೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಬೆನೆಲಕ್ಸ್

ಹಿಂದಿನ ಘಟನೆಗಳು ADAC ಫಾರ್ಮೆಲ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ (2011, 2013) ADAC ಫಾರ್ಮುಲಾ 4 (2015, 2022) ADAC GT ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ (2013, 2015, 2024) ATS ಫಾರ್ಮೆಲ್ 3 ಕಪ್ (2011–2013) ಆಟೋ ಜಿಪಿ (2002–2004, 2006–2008, 2010) BOSS GP (2003, 2008–2011, 2020) BPR ಗ್ಲೋಬಲ್ GT ಸರಣಿ (1994, 1996) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಣಿ (1984–1988, 1997–2000, 2003–2004, 2006–2014) ಡಾಯ್ಚ ಟೌರೆನ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ (2005, 2020, 2022) DTM ಟ್ರೋಫಿ (2020, 2022) EFDA ನೇಷನ್ಸ್ ಕಪ್ (1990) ಯೂರೋಕಪ್-3 (2023–2025) ಯೂರೋಕಪ್ ಕ್ಲಿಯೊ (2011–2013) ಯೂರೋಕಪ್ ಮೆಗಾನೆ ಟ್ರೋಫಿ (2008–2013) ಯೂರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (1981–1982) ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (1966–1973, 1976, 1982–1986, 1988, 2002–2004) ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಕಪ್ (2014) ಫೆರಾರಿ ಚಾಲೆಂಜ್ ಯುರೋಪ್ (1997–2007, 2011–2012, 2018, 2020–2021, 2023, 2025) ಫೆರಾರಿ ಚಾಲೆಂಜ್ ಯುಕೆ (2023) F4 ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2021–2023) FIA ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಕಪ್ (2004) FIA ಯುರೋಪಿಯನ್ ರ್ಯಾಲಿಕ್ರಾಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2019, 2021–2022) FIA ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2012, 2014–2018) FIA ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರೋಫಿ (2011) FIA GT ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (1997, 2001–2009) FIA GT1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2010) FIA GT3 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2006) FIA ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್‌ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (1999–2003) FIA ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿಕ್ರಾಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ವರ್ಲ್ಡ್ RX ಆಫ್ ಬೆನೆಲಕ್ಸ್ (2019, 2021–2022) ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಯುರೋ ಸರಣಿ (2005) ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಬಾರ್ತ್ (2011) ಫಾರ್ಮುಲಾ BMW ADAC (2005) ಫಾರ್ಮುಲಾ BMW ಯುರೋಪ್ (2008–2010) ಫಾರ್ಮುಲಾ ಪಾಮರ್ ಆಡಿ (2000, 2003–2006, 2008) ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ 2.0 ಆಲ್ಪ್ಸ್ (2011–2015) ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ 2.0 ವೆಸ್ಟ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಪ್ (1999, 2008–2009) ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಯೂರೋಕಪ್ (1993–1995, 1997–2000, 2002, 2004, 2008–2020) ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಪ್ (2006–2018) ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ V6 ಯೂರೋಕಪ್ (2003–2004) ಫ್ರೆಂಚ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ತ್ರೀ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2000–2001) ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೂಪರ್‌ಟೂರಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2000–2001) GP2 ಸರಣಿ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್ GP2 ಸುತ್ತು (2005, 2007–2016) GP3 ಸರಣಿ (2010–2018) ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (1949–1979, 1981–1986, 1988–1990) GT4 ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾ (2022–2023) ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 (1985–1987, 1989, 1991–2002, 2004) ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಮಾಸ್ಟರ್ (2005, 2009) ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ GTSprint ಸರಣಿ (2011–2012) ಇಟಾಲಿಯನ್ F4 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2022–2023) ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2002–2009) ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ತ್ರೀ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2011) ರೇಸ್‌ಕಾರ್ ಯುರೋ ಸರಣಿ (2012) ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಕಪ್ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ (2015) ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಕಪ್ ಇಟಾಲಿಯಾ [it] (2008, 2015) ಪ್ರೋಟೋಟೈಪ್ ಕಪ್ ಜರ್ಮನಿ (2022, 2024–2025) ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿ (2015–2016) ಸೀಟ್ ಲಿಯಾನ್ ಯೂರೋಕಪ್ (2014) ಸೈಡ್‌ಕಾರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (1949–1979, 1981–1990, 2022–2023) ಸೂಪರ್ ಟೂರೆನ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಕಪ್ (1994–1995) ಸೂಪರ್‌ಬೈಕ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (1992) ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ಸರಣಿ (2011–2012) TCR ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಣಿ (2016–2017) TCR ಯುಕೆ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2019) TCR ವರ್ಲ್ಡ್ ಟೂರ್ (2023) ಟ್ರೋಫಿಯೊ ಮಾಸೆರಾಟಿ (2004–2006, 2014) ವಿಶ್ವ ಸರಣಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ V8 3.5 (2006–2017) ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್‌ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (1953, 1963–1975, 1981–1990) ವಿಶ್ವ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ WTCC ರೇಸ್ (1987, 2005, 2014) W ಸರಣಿ (2021)

ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಗಳು

ಓಟದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅನಧಿಕೃತ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದಾಖಲೆಯು 1:40.510 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಆಸ್ಕರ್ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಅವರು 2025 ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ MCL39 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಧಿಕೃತ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯು 1:44.701 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 2024 ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ RB20 ನಲ್ಲಿ ಸೆರ್ಗಿಯೊ ಪೆರೆಜ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2025 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಲವಾರು ಉನ್ನತ ಸರಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ವೇಗದ ಅಧಿಕೃತ ರೇಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ:

ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ

ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಕಾಡುಗಳೊಳಗೆ ಅದರ ಸ್ಥಳವಾಗಿ, ಇದು ಕಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು, 1980 ರ ದಶಕದ ಹಿಂದಿನ ವೀಡಿಯೊ ಗೇಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ.

ಟೂರ್ ಡೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್

ಟೂರ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. 1980 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಮಯ ಪ್ರಯೋಗ ಹಂತದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಹಿನಾಲ್ಟ್ (ರೆನಾಲ್ಟ್–ಗಿಟೇನ್) ಗೆದ್ದರು; ಆದರೆ 1989 ರಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಹಲವಾರು ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪಿಡಿಎಂ–ಅಲ್ಟಿಮಾ–ಕಾನ್‌ಕಾರ್ಡ್‌ನ ರೌಲ್ ಅಲ್ಕಾಲಾ ಗೆದ್ದರು. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ವರ್ವಿಯರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಲಾಂಗ್‌ವಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಹವಾಮಾನ

ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್‌ಚಾಂಪ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಳೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಈವೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 1998 ರ 14-ಕಾರುಗಳ ನೀರು ತುಂಬಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು 2008 ರ ಈವೆಂಟ್‌ಗೆ ಮುಕ್ತಾಯ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಶುಷ್ಕ ಓಟದ ನಂತರ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮಳೆ ಬಿದ್ದಿತು. ರಾಯಲ್ ಹವಾಮಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸ್ಟಾವೆಲೋಟ್ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಮೆಡಿ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಇವೆರಡೂ ಕೆಲವು ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಭಾವದೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಗರ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಾಪಮಾನವು ಘನೀಕರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ, ಹಿಮಪಾತವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 20 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮೋಡ ಕವಿದ ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಮಳೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ ನಡೆಯುವುದರಿಂದ, ಹೈ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಈವೆಂಟ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಯಾದ ತಾಪಮಾನವು ಅಪರೂಪ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ವಾರ್ಷಿಕ ಅತ್ಯಂತ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ತಾಪಮಾನವು ಸರಾಸರಿ 31 °C (88 °F) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಸ್ಪಾ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರವು ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಂತೆಯೇ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾವೆಲಾಟ್ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಮೆಡಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬೇಸಿಗೆಯ ಮೇ ರಾತ್ರಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಳಿಯಿಂದ ಕೂಡಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹಿಮಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುತ್ತವೆ.