ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಹೋಗು

ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಡಿಸಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್

ವಿಕಿಪೀಡಿಯದಿಂದ, ಇದು ಮುಕ್ತ ಹಾಗೂ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಶ್ವಕೋಶ
೩.೫ ರ ಫ್ಲಾಪಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಡ್ರೈವಿನಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರ್. ರೇಡಿಯಲ್ ಆಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ನೀಲಿ ನಿರೋಧನದೊಂದಿಗೆ ಲೇಪಿತ ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ (ಮೇಲಿನ ಬಲ) ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಕಪ್ ಒಳಗಿನ ಬೂದು ಉಂಗುರವು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೋಟಾರು ಔಟ್ರನ್ನರ್ ಆಗಿದೆ, ರೋಟರ್ ಒಳಗೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ಇರುತ್ತದೆ.
DC ಕುಂಚವಿಲ್ಲದ ಡಕ್ಟೆಡ್ ಫ್ಯಾನ್ . ಮುದ್ರಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಸುರುಳಿಗಳು ಫ್ಯಾನ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಆರು ಸುತ್ತಿನ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತವೆ.

ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಡಿಸಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ( BLDC ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ BL ಮೋಟಾರ್ ), ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿತ ಮೋಟಾರ್ ( ECM ಅಥವಾ EC ಮೋಟಾರ್ ) ಅಥವಾ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ DC ಮೋಟಾರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನೇರ ಪ್ರವಾಹ (ಡಿಸಿ) ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ರೋಟರ್ ಅನುಸರಿಸುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಡಿಸಿಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಡಿಸಿ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಹಂತ ಮತ್ತು ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅನೇಕ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್‌ಗೆ (ಬ್ರಷ್‌ಗಳು) ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ.

ಬ್ರಶ್‌ ರಹಿತ ಮೋಟಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ (PMSM) ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಿಚ್ಡ್ ರಿಲಕ್ಟೆನ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ಇಂಡಕ್ಷನ್ (ಅಸಿಂಕ್ರೋನಸ್) ಮೋಟಾರ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಅವರು ನಿಯೋಡೈಮಿಯಮ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಔಟ್ರನ್ನರ್ಗಳಾಗಿರಬಹುದು (ಸ್ಟೇಟರ್ ರೋಟರ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ), ಇನ್ರನ್ನರ್ಗಳು (ರೋಟರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ), ಅಥವಾ ಅಕ್ಷೀಯ (ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತವೆ). [೧]

ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ವೇಗ (rpm) ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಬಹುತೇಕ ತತ್‌ಕ್ಷಣದ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆ. ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪೆರಿಫೆರಲ್ಸ್ (ಡಿಸ್ಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು, ಪ್ರಿಂಟರ್‌ಗಳು), ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳವರೆಗಿನ ವಾಹನಗಳಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆಧುನಿಕ ವಾಷಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರಶ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ರಬ್ಬರ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಡ್ರೈವ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿವೆ. [೨]

ಹಿನ್ನೆಲೆ

[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ಬ್ರಷ್ಡ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ೧೯ ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ೧೯೬೦ ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಘನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. [೩]

ರೋಟರ್ (ಯಂತ್ರದ ತಿರುಗುವ ಭಾಗ) ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ (ಯಂತ್ರದ ಸ್ಥಿರ ಭಾಗ) ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳಾಗಿವೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಸುತ್ತಲೂ ತಂತಿಯ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವೈರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಡಿಸಿ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸುವಿಕೆಯು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಜೋಡಣೆಗೆ ಬಂದಂತೆ, ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ರೋಟರ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅವಶ್ಯಕ. ರೋಟರ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. [೪] [೫] [೬]

ಬ್ರಷ್ ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್

[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೋಟರ್‌ನ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ರೋಟರಿ ಸ್ವಿಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. [೪] [೬] [೫] ಇದು ತಿರುಗುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ರೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬಹು ಲೋಹದ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್‌ನಂತಹ ಮೃದುವಾದ ವಾಹಕದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಬ್ರಷ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಾಯಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್‌ನ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತಿರಿ, ರೋಟರ್ ತಿರುಗಿದಂತೆ ಸತತ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಿ. ಕುಂಚಗಳು ಆಯ್ದವಾಗಿ ವಿಂಡ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ರೋಟರ್ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ದಿಕ್ಕಿನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ರೋಟರ್‌ನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಸ್ಟೇಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಬ್ರಷ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: [೪] [೬] [೫]

  • ತಿರುಗುವ ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜಾರುವ ಕುಂಚಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
  • ಮೃದುವಾದ ಬ್ರಷ್ ವಸ್ತುವು ಘರ್ಷಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಧೂಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕುಂಚಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕು. ಇದು ಹಾರ್ಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಕಣಗಳ ಅಥವಾ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ-ಮುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಮ್ಯುಟೇಟೆಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
  • ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬ್ರಷ್ ಸಂಪರ್ಕದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಬ್ರಷ್ ಡ್ರಾಪ್ಎಂಬ ಮೋಟಾರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಅದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
  • ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಹಠಾತ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಫೋಟಕ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಬ್ದದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹತ್ತಿರದ ಮೈಕ್ರೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.

ಕಳೆದ ನೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮದ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಗಿದ್ದ ಉನ್ನತ-ಶಕ್ತಿ ಡಿಸಿ ಬ್ರಷ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ (AC) ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ DC ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೇಲಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.

ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಪರಿಹಾರ

[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ಬ್ರಶ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸರ್ವೋ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. [೪] [೬] [೫] ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಂವೇದಕವು ರೋಟರ್‌ನ ಕೋನವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳಂತಹ ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಂಡ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಪ್ರವಾಹದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಮೋಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ಮೂಲನೆಯು ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ; ಅವರ ಕೆಲಸದ ಜೀವನವು ಅವರ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಬ್ರಷ್ಡ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸ್ಥಾಯಿಯಾಗಿರುವಾಗ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ರೇಖೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. [೭] ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಜಯಿಸಬಹುದು; ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಒಳಗಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಒರಟಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ.

ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರು ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಸ್ಥಿರವಾದ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಚಲಿಸುವ ಆರ್ಮೇಚರ್‌ಗೆ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಹಂತವನ್ನು ವಿಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕವು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಿಂತ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಬ್ರಷ್ಡ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಅನುಪಾತ, ಹೆಚ್ಚಿದ ದಕ್ಷತೆ ಪ್ರತಿ ವ್ಯಾಟ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ, ಬ್ರಷ್ ಮತ್ತು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ ಸವೆತವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿ, ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್‌ನಿಂದ ಅಯಾನೀಕರಿಸುವ ಸ್ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಡಿತ (EMI). ರೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಂಡ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಅವು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್‌ಗಳು ವಸತಿಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ವಾಹನದಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಬಹುದು, ತಂಪಾಗಿಸಲು ಮೋಟರ್‌ನೊಳಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ ಮೋಟರ್‌ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಅಥವಾ ಇತರ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು.

ಮೈಕ್ರೋಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಮ್ಯುಟೇಶನ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಅನಲಾಗ್ ಅಥವಾ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಬ್ರಷ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಕಮ್ಯುಟೇಶನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ಡ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ವೇಗ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಚಲನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೈಕ್ರೊಸ್ಟೆಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದಾಗ ಟಾರ್ಕ್ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿವರ್ತನಾ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯು ಬಹುತೇಕ ಶಾಖದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ;[ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರ ಬೇಕಾಗಿದೆ] ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್‌ಗಳ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವಾಗ, ಬ್ರಷ್‌ರಹಿತ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಬ್ರಷ್‌ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬ್ರಷ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕರ್ವ್‌ನ ನೋ-ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಲೋಡ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಧಿತ ದಕ್ಷತೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. [೮]

ತಯಾರಕರು ಬ್ರಶ್‌ಲೆಸ್-ಮಾದರಿಯ DC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರಿಸರಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ನಿರ್ವಹಣೆ-ಮುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅಪಾಯಕಾರಿ (ಅಂದರೆ ಸ್ಫೋಟಕ ಪರಿಸರಗಳು) ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಾಧನಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.

ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ರೋಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿವರಿಸಿದ ಕೋನೀಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರಂತರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಎರಡೂ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಎರಡೂ ಶೂನ್ಯ RPM ನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ನಿಯಂತ್ರಕ ಅನುಷ್ಠಾನಗಳು

[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ನಿಯಂತ್ರಕವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರಷ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಅದು ಸ್ಟೇಟರ್ ಸುರುಳಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರೋಟರ್‌ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ರೋಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿರ ರೇಖಾಗಣಿತದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಬ್ರಷ್ಡ್ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್‌ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅಳೆಯಲು ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಹಾಲ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ರೋಟರಿ ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇತರರು ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಅನ್ಡ್ರೈವ್ ಸುರುಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್-ಇಎಮ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತಾರೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಾಲ್ ಪರಿಣಾಮ ಸಂವೇದಕಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂವೇದಕರಹಿತ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಕ್-ಇಎಮ್‌ಎಫ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ರೋಟರ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಬ್ಯಾಕ್-ಇಎಮ್‌ಎಫ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಂತದಿಂದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದರೆ ಸರಿಯಾದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಅನುಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸಂವೇದಕರಹಿತ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಶುದ್ಧತ್ವವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ. 

ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಲಾಜಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಮೂರು ಧ್ರುವೀಯತೆ-ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸರಳ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಹಂತವು ಯಾವಾಗ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಓರಿಯಂಟೇಶನ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಹೋಲಿಕೆದಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ-ಟ್ಯೂನ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೈಕ್ರೊಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಥಿರಾಂಕಗಳಾಗಿವೆ (ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಥಿರ) ಮತ್ತು ( ಬ್ಯಾಕ್-ಇಎಮ್ಎಫ್ ಸ್ಥಿರ, ಇದನ್ನು ವೇಗದ ಸ್ಥಿರ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ) [೯]

ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು

[ಬದಲಾಯಿಸಿ]
ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ವೈ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಶೈಲಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್. (ಈ ಚಿತ್ರವು ಮೋಟಾರಿನ ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ತರಹದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ)

ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಭೌತಿಕ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇನ್ರನ್ನರ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ರೋಟರ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ. ಬಾಹ್ಯ-ರೋಟರ್ ಔಟ್ರನ್ನರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ನಲ್ಲಿ, ಸುರುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ನಡುವಿನ ರೇಡಿಯಲ್ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸ್ಟೇಟರ್ ಸುರುಳಿಗಳು ಮೋಟಾರಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು (ಕೋರ್) ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ ರೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುತ್ತವೆ. ಔಟ್‌ರನ್ನರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತ್ರಿವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ RPM ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಾಟ್ ಅಕ್ಷೀಯ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳ ಅಥವಾ ಆಕಾರದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿರುವಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಷ್‌ರಹಿತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಸುರುಳಿಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸಂರಚನೆಗಳಿವೆ; ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂರಚನೆಯು ತ್ರಿಕೋನದಂತಹ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೈ ( Y- ಆಕಾರದ) ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವಿಂಡ್‌ನ ಉಳಿದ ತುದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ ಮಾಡುವ ಮೋಟಾರ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್ ನೀಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವೈ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ವೈ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಡೆಲ್ಟಾ-ಸಂಪರ್ಕಿತ ವಿಂಡ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಪರಾವಲಂಬಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರಿನೊಳಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ವೈ-ಸಂಪರ್ಕಿತ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮುಚ್ಚಿದ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪರಾವಲಂಬಿ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಹರಿಯಬಹುದು, ಅಂತಹ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ವೈ ಸಂರಚನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿ, ನಿಯಂತ್ರಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಎರಡು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ರೀತಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. [೧೦]

ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್

[ಬದಲಾಯಿಸಿ]
ಎರಡು-ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಏಕ-ಹಂತದ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಧ್ರುವಗಳು. ಇದು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ; ಇಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮೂಲತಃ ಬ್ರಷ್ಡ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಬ್ರಷ್‌ರಹಿತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಅನೇಕ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಹಾರ್ಡ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು ಮತ್ತು CD/DVD ಪ್ಲೇಯರ್‌ಗಳಂತಹ ಸಾಧನಗಳು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮೋಟಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿದ ದಕ್ಷತೆಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ತಂತಿರಹಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಗ್ರಾಮಫೋನ್ ದಾಖಲೆಗಳಿಗಾಗಿ ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಟರ್ನ್‌ಟೇಬಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. [೧೧]

ಸಾರಿಗೆ

[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ಬ್ರಶ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. [೧೨] ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಚಕ್ರದ ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. [೧೩] ಸ್ವಯಂ ಸಮತೋಲನ ಸ್ಕೂಟರ್ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ತತ್ವವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ರೇಡಿಯೊ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಾದರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ತಂತಿರಹಿತ ಉಪಕರಣಗಳು

[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ಕೆಲವು ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಟ್ರಿಮ್ಮರ್‌ಗಳು, ಲೀಫ್ ಬ್ಲೋವರ್‌ಗಳು, ಗರಗಸಗಳು ( ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ), ಮತ್ತು ಡ್ರಿಲ್‌ಗಳು / ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ಕಾರ್ಡ್‌ಲೆಸ್ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಬ್ರಷ್‌ರಹಿತ ತೂಕ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಎಸಿ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಲಾದ ದೊಡ್ಡ, ಸ್ಥಾಯಿ ಉಪಕರಣಗಳಿಗಿಂತ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಹೆಲ್ಡ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ತಾಪನ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ

[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ತಾಪನ, ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ (HVAC) ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಎಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಇದೆ. ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಎಸಿ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ಕಡಿತ. [೧೪] ಬ್ರಶ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, HVAC ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಅಥವಾ ಲೋಡ್ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್‌ಗೆ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ನಿರಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್

[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್‌ರಹಿತ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಅನ್ವಯವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಉತ್ತಮ ವೇಗ-ಟಾರ್ಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ, ವ್ಯಾಪಕ ವೇಗದ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಗಳೆಂದರೆ ಮೋಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಲೀನಿಯರ್ ಆಕ್ಚುಯೇಟರ್‌ಗಳು , ಸರ್ವೋಮೋಟರ್‌ಗಳು, ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ರೋಬೋಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ಗಳು, ಎಕ್ಸ್‌ಟ್ರೂಡರ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಎನ್‌ಸಿ ಮೆಷಿನ್ ಟೂಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಫೀಡ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು. [೧೫]

ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಂಪ್, ಫ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಥವಾ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಉತ್ತಮ ವೇಗದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಜೊತೆಗೆ, ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವು ಉತ್ತಮ ಉಷ್ಣ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. [೧೬] ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಸ್ಥಾನದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. [೧೭] ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸರ್ವೋಮೋಟರ್‌ಗಳಾಗಿ ಮಷಿನ್ ಟೂಲ್ ಸರ್ವೋ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ವೋಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಅಥವಾ ನಿಖರವಾದ ಚಲನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಸಿ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸರ್ವೋಮೋಟರ್‌ಗಳಾಗಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳು ತೆರೆದ ಲೂಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಅವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಪಲ್ಸೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. [೧೮]

ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾಶೀಲ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. [೧೯] ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ರೋಬೋಟ್‌ಗಳಿಗೆ, [೨೦] ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. [೨೧] ರೇಖೀಯ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅವು ಬಾಲ್‌ಸ್ಕ್ರೂಗಳು, ಲೀಡ್‌ಸ್ಕ್ರೂ, ರಾಕ್-ಅಂಡ್-ಪಿನಿಯನ್, ಕ್ಯಾಮ್, ಗೇರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳಂತಹ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ರೇಖೀಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು, ಅದು ರೋಟರಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್, ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಲಾಟ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ರೇಖೀಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಮೋಟಾರು ನಿಯಂತ್ರಕವು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸುರುಳಿ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೇಖೀಯ ಚಲನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. [೧೫] ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮತ್ತೊಂದು ರೂಪವಾಗಿದೆ.

ಏರೋಮಾಡೆಲಿಂಗ್

[ಬದಲಾಯಿಸಿ]
ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ BLDC ಮೋಟಾರ್ ಮೈಕ್ರೋ ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬಾಹ್ಯ ರೋಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ೫ ಗ್ರಾಂ ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ೧೧ ವ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೋನ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಜನಪ್ರಿಯ ಮೋಟಾರು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತಗಳು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಗಾತ್ರಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಯ ಹಾರಾಟದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಚಾಲಿತ ಅಗ್ಗದ ಆಟಿಕೆ ದರ್ಜೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಷ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ.[ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರ ಬೇಕಾಗಿದೆ] ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸರಳವಾದ, ಹಗುರವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆಧುನಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಶ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿದ್ಯುತ್-ತೂಕದ ಅನುಪಾತವು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಏರುವ ಬದಲು ಲಂಬವಾಗಿ ಏರಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಗ್ಲೋ ಇಂಧನ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೊರತೆಯು ಅವರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾನೂನು ನಿರ್ಬಂಧಗಳು,  ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ - ಇತ್ತೀಚಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮಫ್ಲರ್‌ಗಳು ಸಹ-ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸಿವೆ.

ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರುಗಳು

[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಿತ (ಆರ್‌ಸಿ) ಕಾರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯೂ ಹೆಚ್ಚಿದೆ.೨೦೦೬ ರಿಂದ ರೇಡಿಯೊ ಆಪರೇಟೆಡ್ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ (ROAR) ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ RC ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಈ ಮೋಟಾರುಗಳು RC ರೇಸರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಗೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಲಿಥಿಯಂ ಪಾಲಿಮರ್ (Li-Po) ಅಥವಾ ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ (LiFePO4) ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದರೆ, ಈ ಕಾರುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ ೧೬೦ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (೯೯ mph) . [೨೨]

ಬ್ರಶ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೋ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವೇಗವಾದ ಗರಿಷ್ಠ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ನೈಟ್ರೋ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು ೪೬,೮೦೦ ಆರ್/ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ತಲುಪುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ೨.೨ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳು (೩.೦ hp), ಚಿಕ್ಕ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್ ೫೦,೦೦೦ ಆರ್/ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ೩.೭ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳು (೫.೦ hp) ದೊಡ್ಡ ಬ್ರಶ್‌ಲೆಸ್ ಆರ್‌ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ೧೦ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳು (೧೩hp) ಮತ್ತು ೨೮,೦೦೦ ಆರ್/ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಐದನೇ-ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಬಹುದು . 

ಸಹ ನೋಡಿ

[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

 

  • ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್
  • ಅಳಿಲು-ಕೇಜ್ ರೋಟರ್

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

[ಬದಲಾಯಿಸಿ]
  1. Control differences between ac induction motor and brushless dc motor? – Electrical Engineering Stack Exchange. electronics.stackexchange.com (2019-12-20). Retrieved on 2019-12-26.
  2. "What is a BLDC Motor in a Washing Machine?". Dumb Little Man. Retrieved 11 June 2019.
  3. T.G. Wilson, P.H. Trickey, "D.C. Machine. With Solid State Commutation", AIEE paper I. CP62-1372, October 7, 1962
  4. ೪.೦ ೪.೧ ೪.೨ ೪.೩ Clarence W. de Silva (2009). Modeling and Control of Engineering Systems. CRC Press. pp. 632–633. ISBN 978-1420076875.
  5. ೫.೦ ೫.೧ ೫.೨ ೫.೩ Helmut Moczala (1998). Small Electric Motors. London: Institution of Electrical Engineers. pp. 165–166. ISBN 085296921X.
  6. ೬.೦ ೬.೧ ೬.೨ ೬.೩ Chang-liang Xia (2012). Permanent Magnet Brushless DC Motor Drives and Controls. John Wiley and Sons. pp. 18–19. ISBN 978-1118188361.
  7. M. Gopal (2002). Control Systems: Principles and Design. Tata McGraw-Hill Education. p. 165. ISBN 978-0-07-048289-0.
  8. "Brushless DC Motor vs. AC Motor vs. Brushed Motor?". Retrieved 2021-04-29.
  9. Brushless Motor Kv Constant Explained[ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮಡಿದ ಕೊಂಡಿ]. Learningrc.com (2015-07-29). Retrieved on 2019-12-26.
  10. "Delta vs Wye phase connections". Retrieved 2021-11-01.
  11. "Vinyl Turntable Drive Techniques". 2 November 2019. Retrieved 2021-12-02.
  12. "Custom axial flux permanent magnet BLDC". Turncircles. Archived from the original on 24 ನವೆಂಬರ್ 2020. Retrieved 23 November 2020.
  13. "home page". .ebikekit.
  14. ECMs and HVAC Systems[ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮಡಿದ ಕೊಂಡಿ]. Thomasnet.com. Retrieved on 2019-12-26.
  15. ೧೫.೦ ೧೫.೧ "Brushless DC Motors Used in Industrial Applications". Ohio Electric Motors. 2012. Archived from the original on November 4, 2012.
  16. Ohio Electric Motors. DC Motor Protection.Ohio Electric Motors. 2011. Archived December 6, 2011[Date mismatch], ವೇಬ್ಯಾಕ್ ಮೆಷಿನ್ ನಲ್ಲಿ.
  17. Sabrie Soloman (1999). Sensors Handbook. McGraw Hill Professional. pp. 5–6. ISBN 978-0-07-059630-6.
  18. Peter Campbell (1996). Permanent Magnet Materials and Their Application. Cambridge University Press. p. 172. ISBN 978-0-521-56688-9.
  19. M. Gopal (2002). Control Systems: Principles and Design. Tata McGraw-Hill Education. p. 159. ISBN 978-0-07-048289-0.
  20. Shimon Y. Nof; Wilbert Wilhelm; H. Warnecke (1997). Industrial Assembly. Springer Science & Business Media. p. 174. ISBN 978-0-412-55770-5.
  21. Peng Zhang (2013). Industrial Control Technology: A Handbook for Engineers and Researchers. Elsevier Science. p. 91. ISBN 978-0-08-094752-5.
  22. Bobby Bernstein (15 January 2015). "Top 4 Fastest RC Cars for Sale in the World". heavy.com. Retrieved 2 February 2015. As far as THE fastest RC car available for sale is concerned, it is the Traxxas XO-1 Supercar. The XO-1 hits 100mph, with proper LiPos batteries. The maker's product specifications indicate the usage of a "Traxxas Big Block brushless motor"

ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ

[ಬದಲಾಯಿಸಿ]

ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು

[ಬದಲಾಯಿಸಿ]